VW Fox, CrossFox e SpaceFox: que motor tem cada um, de 2003 a 2021

O Fox foi apresentado pela Volkswagen do Brasil em outubro de 2003 e deixou de ser fabricado em outubro de 2021. No dia 6 daquele mês, a marca anunciou que a linha de São José dos Pinhais (PR), onde ele era montado, passaria a dar mais espaço ao T-Cross. O último ano-modelo é o 2022: o manual dessa linha foi fechado em julho de 2021, e a VW fez duas convocações de Fox 2022 ainda em 2021. Por isso há quem diga que o Fox "saiu de linha em 2022": é o ano estampado nos últimos carros, não o da fábrica.

O motor depende da fase e da versão. Até meados de 2013, os motores a que a VW dá família, nos textos que lemos, são todos EA111: o 1.0 e o 1.6 Total Flex do lançamento e os VHT de 2008. A família seguinte, a EA211, chegou por dois caminhos: o 1.0 de três cilindros, que estreou no Fox BlueMotion em junho de 2013 e no manual de 2018 já era o único 1.0 do Fox, e o 1.6 de 16 válvulas e 120 cv, que entrou em 2014 nas versões de cima do Fox e do SpaceFox e, nos manuais de 2015 a 2018, é o único motor do CrossFox. Do lançamento do Connect e do Xtreme, em setembro de 2017, até o fim, o Fox teve um motor só, o 1.6 de 104 cv da família antiga, que a VW passou a anunciar como "1.6 MSI".

Segundo a VW, o CrossFox foi lançado em 2005, e o SpaceFox ganhou a forma de "Novo SpaceFox" em agosto de 2010. A lista de manuais da VW sugere que os dois saíram de cena antes do Fox: o último manual do CrossFox publicado pela marca é o de 2018, e o do SpaceFox, o de 2019. A VW do Brasil não deu a data de saída de nenhum dos dois nos textos que lemos. A do CrossFox vem da imprensa; a do SpaceFox também: a imprensa brasileira deu a perua como fora de produção em janeiro de 2019, e a argentina citou um comunicado oficial da VW que previa o fim da produção da Suran, como ela se chamava lá, para o primeiro trimestre daquele ano. Estão nas seções de cada um. O quadro abaixo junta motor, câmbio e período de cada carroceria; o que diferencia as duas famílias de motor, e por que isso importa na manutenção, está no guia do motor EA211.

Hatch, aventureiro ou perua: o que vai sob o capô de cada um

Como o quadro foi montado: os códigos de motor e de câmbio vêm dos manuais do Fox de 2015, 2018, 2019, 2020 e 2022, do CrossFox de 2015 a 2018, do SpaceFox e Space Cross de 2014 e do SpaceFox de 2019, todos edições da Volkswagen do Brasil em português, lidos em 27 de outubro de 2026. As fases do Fox anteriores a 2015, sem manual na lista da VW, vêm dos comunicados do antigo serviço de imprensa da marca e das páginas do site da Volkswagen de 2003 a 2017, guardadas no Internet Archive. A família de cada motor é a que a própria VW atribui: o comunicado de abril de 2008 põe o 1.0 e o 1.6 VHT na família EA111, já na linha 2009 do Fox e do CrossFox; o site da VW de julho de 2014 chama de "EA211 1.0l" o três-cilindros do BlueMotion; o comunicado do SpaceFox de outubro de 2014 dá ao 1.6 de 120 cv a família EA211. Para o 1.0 TEC, as fontes legíveis que lemos dão quatro cilindros, mas não a família. No guia do EA211 registramos que a ferramenta de revisões da VW traz o Fox 2022 apenas com o 1.6 da família EA111. A potência vem em cv, primeiro com gasolina e depois com etanol. Os manuais de 2015 em diante que lemos não dizem a norma de medição; o do SpaceFox e Space Cross da linha 2014 diz que potência e torque seguem a NBR ISO 1585, e as fichas do site da VW de 2003 e 2004 falam em potência líquida, sem citar norma.

Os manuais mostram ainda uma pista útil: nos que lemos, o câmbio manual de seis marchas (MQ 200-6F) só aparece ligado ao 1.6 de 120 cv. Os dois chegaram juntos, na linha 2015, ao Fox Highline, ao CrossFox e ao SpaceFox, e em 2015 o site da VW mostrava a sexta marcha também no Fox Pepper. Um Fox com sexta marcha é, portanto, forte indício do EA211 de 16 válvulas; o documento do carro tira a dúvida.

"MSI" na traseira não diz qual é o motor

A sigla que mais confunde quem procura um Fox usado é a do 1.6. Em outubro de 2014, no comunicado da linha 2015 do SpaceFox, a VW anunciou "duas opções de motores 1.6l MSI": o novo, de 120 cv e família EA211, e o de 104 cv, que ela descreveu como de duas válvulas por cilindro, ou seja, de oito válvulas. No site da VW, em 2015, a sigla ficava com o motor mais forte; no comunicado de 2018 e no da linha 2021, ela voltou a nomear o de 104 cv, o único que restava. Nos manuais, os dois aparecem só como "1.6 TOTALFLEX", com códigos diferentes: CCRA para o de 104 cv e CNXA para o de 120 cv.

Para saber qual é o seu, o manual manda olhar duas coisas, a etiqueta de dados do carro e os documentos de licenciamento, e diz que, se divergirem, valem os documentos. Com a potência em mãos, o quadro resolve:

• 120 cv no etanol (110 cv na gasolina): 1.6 de 16 válvulas, família EA211, código CNXA. Nos manuais, é o único com câmbio de seis marchas.
• 104 cv no etanol (101 cv na gasolina): 1.6 de oito válvulas, família EA111, código CCRA nos manuais de 2015 a 2022 que lemos. É o motor de todo Fox Connect e Xtreme.
• 82 cv no etanol (75 cv na gasolina): 1.0 de três cilindros, família EA211, código CSEA. No BlueMotion de 2014, o site da VW destacava a partida a frio sem o tanquinho de gasolina, o E-Flex, que a marca dizia ser a primeira do país nessa cilindrada.
• 76 cv no etanol (72 cv na gasolina): 1.0 TEC de quatro cilindros, código CPBA, no manual de 2015.

Um Fox 2018 pode ser de antes ou de depois de setembro de 2017: o manual dessa linha, fechado em janeiro de 2017, ainda lista o 1.0 de três cilindros e o 1.6 de 120 cv, que não existem no Connect nem no Xtreme. O documento resolve também esse caso.

O manual de 2022 diz ainda onde ficam os números gravados: o chassi completo, debaixo do banco traseiro, sob o revestimento do assoalho; na coluna da porta do passageiro da frente, as etiquetas com parte do chassi e com o ano em que o carro foi feito. O que cada letra do chassi quer dizer está no guia do número de chassi da VW.

Saber a família muda a manutenção: as correias a trocar e os prazos não são os mesmos nas duas, e estão no guia do motor EA211. As convocações que pegam a família Fox, como a do gerador de gás do airbag em carros de ano-modelo 2006 a 2018 e a da polia do motor no Fox 2022, estão na página de recalls da Volkswagen, com datas e faixas de fabricação.

Três frentes em dezoito anos

Outubro de 2003, a primeira. Faróis de desenho arredondado, como os do carro da foto. Em novembro de 2003, o site da VW já tinha a ficha do Fox Sportline, com 1.0 e 1.6, a gasolina ou Total Flex; em maio de 2004, também a do Fox Plus de quatro portas.

Outubro de 2009, o "Novo Fox". Num comunicado de 2014, a VW diz que esse Fox de 2009 foi o primeiro modelo da marca a seguir o estilo que ela passava a usar no mundo todo. No carro da foto, a grade preta de frisos horizontais liga um farol ao outro. Em julho de 2014, o site da VW oferecia o Fox 1.6 com o câmbio automatizado I-Motion.

Agosto de 2014, a terceira. Da coluna dianteira para a frente, tudo mudou: capô, para-choques e faróis, agora mais inclinados e de contorno quadrado. Um friso horizontal corta a frente rente à base dos faróis, recurso que a VW também usava no Golf da época. Atrás, as lanternas ficaram maiores, horizontais e divididas entre a lateral e a tampa, e o para-choque ganhou refletores embaixo. A foto no alto desta página mostra um Fox dessa fase.

CrossFox: crossover para a matriz, fora da conta de SUVs em 2021

À pergunta "o CrossFox é SUV?", a Volkswagen dá duas pistas, e em nenhuma delas chama o CrossFox de SUV. No arquivo histórico da matriz, ele é a "variante crossover" da família (tradução livre). E em outubro de 2021, no comunicado que anunciou o fim do Fox, a VW do Brasil chamou o T-Cross de primeiro utilitário esportivo que ela fabricou na América Latina, conta em que o CrossFox não entra.

O que os manuais mostram é um Fox mais alto e mais comprido, com entre-eixos praticamente igual (2 mm a mais no CrossFox). Nos de 2018:

Lançado em 2005, segundo a cronologia que a VW publicou nos 25 anos da fábrica do Paraná, o CrossFox chegou ao fim com um motor só: nos manuais de 2015 a 2018, é o 1.6 de 16 válvulas e 120 cv, com câmbio manual de seis marchas ou, como opção, o I-Motion automatizado.

O último manual do CrossFox na lista da VW é o de 2018, fechado em janeiro de 2017, e a série de convocações do airbag cobre o CrossFox até o ano-modelo 2018. Em 22 de setembro de 2017, a VW lançou o Fox Connect e o Fox Xtreme; no mesmo dia, a Motor1, em texto republicado pela Gazeta do Povo, noticiou que o CrossFox saía de cena e que o Xtreme tentaria ficar com o público dele. Nos dois textos completos da VW sobre o Xtreme que conseguimos ler, o comunicado de 2018 e o da linha 2021, a marca não diz que ele substitui o CrossFox; no de 2018, o Xtreme é a versão de "apelo mais aventureiro" do Fox. Do comunicado de lançamento, de 22 de setembro de 2017, só lemos o título e o resumo; o texto inteiro não está acessível. Mecanicamente, são carros diferentes. O Xtreme tem o 1.6 de 104 cv e só câmbio manual de cinco marchas; a lista de itens que a VW publicou para ele no comunicado da linha 2021 inclui barras no teto, rodas de 16 polegadas, grade em colmeia e molduras nas caixas de roda, e não menciona estepe externo nem suspensão elevada.

Houve ainda um terceiro Fox de visual aventureiro: o Track, que o site da VW, em setembro de 2017, mostrava com o 1.0 de três cilindros e 82 cv e "visual aventureiro exclusivo". Um Fox com cara de aventureiro, portanto, pode ser CrossFox, Track ou Xtreme, e o motor muda conforme o modelo e o ano. O nome Xtreme também não é novo: em abril de 2008, a VW anunciou a série especial Fox Extreme, da linha 2009.

SpaceFox e Space Cross: a perua da família

O SpaceFox estreou em 2006, segundo a imprensa, e teve mais de uma origem. Segundo o AutoPapo, em texto republicado pela Gazeta do Povo em 4 de janeiro de 2019, a perua saiu desde a estreia da fábrica de Pacheco, na Argentina, de onde era exportada para cá. A própria VW do Brasil também a fez no Paraná: num comunicado de janeiro de 2013, que só lemos no resumo, o SpaceFox aparece entre os modelos montados em São José dos Pinhais, e nos 25 anos da unidade o gerente da fábrica o incluiu entre os carros que já saíram de lá. No manual do SpaceFox e do Space Cross da linha 2014, fechado em maio de 2013, o motor é um só, o 1.6 Total Flex de 101/104 cv, com câmbio manual de cinco marchas ou o automatizado I-Motion. Em agosto de 2010, a marca já falava em "Novo SpaceFox", e em agosto de 2011 apresentou o Space Cross, a versão aventureira, que o resumo do comunicado descreve com suspensão elevada e acabamento próprio.

Em outubro de 2014, a linha 2015 repetiu no SpaceFox o que tinha acontecido no Fox. O Comfortline ficou com o 1.6 de 104 cv; o Highline e o Space Cross ganharam o EA211 de 120 cv e o câmbio de seis marchas. Mas o 1.6 de 16 válvulas não durou na perua: no manual do SpaceFox 2019, fechado em março de 2018, o único motor é o CCRA de 104 cv, com câmbio manual de cinco marchas ou I-Motion.

O manual de 2019 é o último do SpaceFox na lista da VW; o do Space Cross para em 2018. Nessa lista, os arquivos do Space Cross de 2014 a 2018 levam no nome o mesmo número de artigo dos do SpaceFox do mesmo ano (em 2018, 181.5B1.SPF.66), e o manual de 2014 traz os dois nomes na capa. A dedução é nossa: era um manual só para as duas versões, e o de 2018 não prova que o Space Cross ainda era feito naquele ano. No texto republicado pela Gazeta do Povo em 4 de janeiro de 2019, o AutoPapo noticiou que o SpaceFox já não era produzido na Argentina e seguiria à venda até acabar o estoque, e deu o Space Cross como fora de linha desde 2017. Também em 4 de janeiro de 2019, o site argentino 16 Válvulas citou um comunicado oficial da VW que anunciava o SUV Tarek para Pacheco e previa encerrar a produção da Suran, nome do SpaceFox na Argentina, no primeiro trimestre de 2019. O título da Gazeta fala em confirmação da VW, mas a única fala que o texto do AutoPapo atribui à marca é sobre outro ponto: segundo ele, a Volkswagen "negou a notícia" do site argentino Argentina Autoblog sobre o leilão do maquinário da linha.

O Fox da Europa e o "Fox" dos Estados Unidos

Entre 2005 e 2011, o Fox foi o Volkswagen de entrada na Europa. No arquivo histórico da matriz, ele aparece como sucessor do Lupo e antecessor do up!, com código de fábrica 5Z, preço básico de 8.950 euros na Alemanha e uma carroceria só, a de três portas na conta europeia (duas laterais e a tampa traseira). O texto cita o 1.4 TDI de 51 kW (70 PS) e registra que, no último ano-modelo, 2011, o controle de estabilidade passou a ser de série. Segundo a VW do Brasil, o carro foi mostrado aos europeus no Salão de Leipzig de 2005, e a VW parou de exportá-lo para lá em julho de 2011, depois de mandar mais de 305.500 carros.

Onde esses carros eram feitos é ponto de divergência, e nenhuma das duas Volkswagen conta a história inteira. O texto da matriz diz, em tradução livre da VAGHAUS, que os Fox de exportação para a Europa saíam "exclusivamente" da fábrica de São Bernardo do Campo. No comunicado de 2021, o gerente da fábrica do Paraná afirmou que o Fox, desde 2003, só foi feito lá. O noticiário de 2005 dá razão em parte a cada um: segundo a Mecânica Online, o Fox europeu começou a ser montado em São José dos Pinhais e, em maio daquele ano, já saía também da Anchieta, em São Bernardo, onde o primeiro deles foi o 15 milionésimo veículo da VW do Brasil.

O outro Fox não tem parentesco com este além do nome. De 1987 a 1993, a VW vendeu nos Estados Unidos e no Canadá, com o nome Fox, o Voyage feito no Brasil. Num comunicado de 2016 sobre os 35 anos do sedã, que lemos na republicação da Mecânica Online, a marca contou que a exportação começou em 1987, junto com a da Parati, e que 202.062 Voyage foram para os Estados Unidos em sete anos. Até hoje o sistema de consulta de chassis da NHTSA, órgão de segurança no trânsito dos Estados Unidos, identifica esses carros como Fox, como mostra o guia do chassi.

Outubro de 2021: o fim e os números

O comunicado de 6 de outubro de 2021 juntou duas notícias: o T-Cross chegava a 200 mil unidades, e o Fox deixava a linha para que o SUV tivesse mais espaço nela. O último Fox montado, um Xtreme vermelho, foi destinado ao acervo da Garagem VW, na fábrica Anchieta. A fábrica do Paraná, segundo o Lexicar Brasil, foi anunciada para o Golf e o Audi A3; a VW dá a inauguração em 18 de janeiro de 1999, e o Lexicar, em agosto daquele ano. O Lexicar conta ainda que o espaço do A3 na linha passou ao Fox; quando e por que o A3 deixou de ser feito está no texto sobre o Audi A3 nacional.

Os totais de produção não fecham entre si. Em novembro de 2018, a VW comemorou 2 milhões de Fox; o título fala em "no Brasil", e o texto, em São José dos Pinhais. Em outubro de 2021, a marca falou em "mais de 1,8 milhão" produzidos na fábrica do Paraná, cerca de 1,3 milhão vendidos no país e cerca de 500 mil exportados. Os dois comunicados não explicam a diferença.