Jetta no Brasil, do Bora ao GLI: motor e câmbio de cada fase

Em outubro de 2026, o Jetta vendido novo no Brasil é um só: o GLI, com o 2.0 turbo a gasolina de 231 cv da família EA888 e câmbio de dupla embreagem DSG de sete marchas. Mas o nome cobre um quarto de século de carros muito diferentes, e entre os usados há pelo menos seis receitas mecânicas. Dá para separar uma da outra com precisão, e quase tudo o que é preciso para isso está em documentos da própria Volkswagen.

Resumo, em ordem: de 2001 a 2010 houve o Bora, que é o Jetta da quarta geração com outro nome, com um 2.0 de 116 cv. De 2006 a 2011, o Jetta 2.5 de cinco cilindros, só automático. De 2011 a 2015, o 2.0 flex nas versões de entrada e o 2.0 TSI de 200 e depois 211 cv na Highline. De 2016 a 2018, o 1.4 TSI a gasolina no lugar do 2.0 aspirado. Nas linhas 2019 e 2020, já na plataforma MQB, o 1.4 TSI flex (250 TSI) e a estreia do GLI. Da linha 2021 em diante, só o GLI.

Um detalhe que surpreende: nem todo Jetta turbo pequeno é flex. O 1.4 TSI de 2016 a 2018 é a gasolina, segundo os manuais; o flex só volta com a geração seguinte.

O quadro: nome, motor, câmbio e origem de cada fase

As datas de 2014 em diante seguem os anos-modelo dos manuais da VW. Na lista de manuais da VW, consultada em 26/10/2026, os do Jetta começam na linha 2014; para as fases anteriores, as datas vêm dos comunicados e das páginas antigas da marca guardadas no Internet Archive.

Fontes: manuais e suplementos do Jetta de 2014 a 2026 no site da Volkswagen do Brasil; comunicados e fichas da Volkswagen do Brasil de 2007 a 2025 (até setembro de 2018, em cópias do Internet Archive); páginas do Bora, do Jetta e da Jetta Variant no antigo site da marca, também em cópias do Internet Archive; iCarros (2007), AutoPapo (2024) e Car.Blog.Br (2008) para as datas do Bora, do Jetta 2.5 e da Jetta Variant; Diário do Grande ABC para a origem do GLI 2026. As páginas e fichas da VW falam em "potência líquida" sem citar a norma; a ficha do GLI de 2019 diz que segue a NBR ISO 1585.

Bora: o Jetta que chegou com outro nome

O Bora é um Jetta com outro nome. A própria Volkswagen do Brasil dizia isso em 2001, na página de apresentação do carro: o Bora vinha importado do México e, nos Estados Unidos, no México e no Canadá, o mesmo sedã se chamava Jetta. Segundo o AutoPapo, era a geração do Jetta feita sobre a base do Golf IV, a mesma plataforma do Audi A3 nacional.

Segundo o AutoPapo, o Bora estreou aqui em dezembro de 2000, com ano-modelo 2001, e deixou de ser importado no fim de 2010. A ficha que a VW publicava em 2002 dava 1.984 cm³, 116 cv e 17,3 kgfm, câmbio manual de cinco marchas e uma versão automática (a página não informa quantas marchas ela tinha).

Duas mudanças contam para quem compra um hoje:

• Câmbio de seis marchas. Num comunicado de novembro de 2007 sobre o New Beetle 2008, a VW dizia que o automático Tiptronic de seis marchas tinha acabado de chegar ao Golf e ao Bora. A página do Bora de 2009 confirma o Tiptronic de 6 e mantém o manual de 5.
• Motor flex. A página do Bora no site da VW mostra o 2.0 a gasolina até fevereiro de 2009 e o 2.0 Total Flex, com 116 cv na gasolina e 120 cv no etanol, a partir de março de 2009. O AutoPapo também data a mudança de 2009. Um Bora flex é, portanto, um dos últimos.

O Bora reestilizado, com faróis de duas lentes redondas e grade nova, é de 2007, segundo a própria página da VW. É por ele que se separa, no anúncio, um Bora antigo de um Bora das últimas linhas.

2006 a 2011: o cinco-cilindros

Em 2006, os nomes se cruzaram. Segundo o AutoPapo, o Jetta da quinta geração se chamava Bora no México. Aqui ele chegou como Jetta, enquanto o Bora antigo seguia à venda. Num comunicado de 2016, a VW diz que o Jetta chegou em setembro de 2006. O iCarros, em dezembro de 2007, falava em julho de 2006. As duas datas aparecem por aí; a da VW é a de setembro.

Vinha com uma só mecânica: 2.5 de cinco cilindros a gasolina, câmbio automático Tiptronic de seis marchas, importado do México. A potência começou em 150 cv. Em 11 de outubro de 2007, a VW anunciou que o mesmo motor passava a ter 170 cv, 20 a mais, com mudanças no coletor de admissão. O iCarros chamou esse carro de Jetta 2008 e informou 240 Nm de torque, cerca de 24,5 kgfm. Na prática, a potência separa um Jetta 2.5 de 2007, de 150 cv, de um 2008 em diante, de 170 cv.

A perua também veio. Segundo o Car.Blog.Br, em março de 2008 a VW anunciou a Jetta Variant 2.5 para abril daquele ano, e em março de 2010 a marca apresentou aqui a versão que chamou de nova geração, com o 2.5 de 170 cv, o Tiptronic de seis marchas e porta-malas de 505 litros, que chegava a 1.550 litros com o banco rebatido.

2011 a 2015: o 2.0 flex embaixo, o TSI em cima

A sexta geração foi mostrada no Salão do Automóvel de São Paulo de 2010. Num texto de novembro daquele ano, a VW dizia que o carro ainda não tinha sido lançado aqui. O lançamento veio com o aviso de pauta de 25 de março de 2011, com duas versões e dois motores sem nada em comum:

• Comfortline: 2.0 Total Flex de até 120 cv, com 180 Nm no etanol, câmbio manual MQ250 de cinco marchas ou automático AQ250 Tiptronic de seis. É o primeiro flex vendido aqui com o nome Jetta (o Bora já era desde 2009); o Jetta 2.5 era só a gasolina, como mostrava a página do modelo no site da VW em 2008.
• Highline: 2.0 TSI de 200 cv e 28,5 kgfm, com câmbio DSG de dupla embreagem e seis marchas. A VW dava 7,3 s de 0 a 100 km/h e 238 km/h de máxima.

Em maio de 2014, a página da linha Premium da VW já mostrava o Highline 2.0 TSI DSG com 211 cv. Nas páginas de releases com a etiqueta Jetta do arquivo de imprensa da VW, em cópias do Internet Archive consultadas em 26 de outubro de 2026, não há comunicado que marque a passagem de 200 para 211 cv.

A reestilização foi apresentada pela VW em outubro de 2014, e o comunicado de fevereiro de 2015 anunciou três versões. A novidade foi a Trendline, de entrada, também com o 2.0 flex. Nas concessionárias, em abril de 2015, a Trendline custava R$ 69.990 e a Comfortline, R$ 73.990. Em julho de 2015, a VW dizia que a linha 2015 era só automática: Trendline e Comfortline com o 2.0 flex e o AQ250 de seis marchas, Highline com o 2.0 TSI de 211 cv, que o comunicado atribui à nova geração da família EA888, e o DSG DQ250 de seis marchas. A ficha da Comfortline 2.0 no site de imprensa da VW, em abril do mesmo ano, ainda trazia câmbio manual de cinco marchas; é a única pista de um manual na linha reestilizada.

O mesmo comunicado de julho de 2015 marca outra mudança: os primeiros Jettas montados na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), todos Comfortline 2.0, começavam a chegar às lojas naquele mês, em volume complementar aos carros que vinham de Puebla, no México.

2.0 aspirado ou 2.0 TSI, lado a lado

As fichas que a VW publicava em 2015 permitem comparar as duas receitas da mesma carroceria reestilizada.

Fonte: fichas técnicas do Novo Jetta no site de imprensa da Volkswagen do Brasil, em cópias de abril e dezembro de 2015 do Internet Archive; os nomes Tiptronic e DSG vêm do comunicado de julho de 2015.

2016 a 2018: o 1.4 TSI a gasolina

Em janeiro de 2016, a Anchieta passou a montar também o Jetta 1.4 TSI, outra vez em volume complementar aos carros de Puebla; nos manuais, esse motor tem 150 cv. No comunicado dos dez anos do modelo no Brasil, em setembro de 2016, a marca resumia a linha: três versões, todas com motor TSI, e mais de 90 mil Jettas vendidos desde 2006. O 2.0 aspirado tinha saído.

Os suplementos dos manuais de 2017 e 2018 dão os detalhes:

• 1.4 TSI, código CZDA: 150 cv a 5.000 rpm e 25,5 kgfm a 1.500 rpm, listado entre os motores a gasolina. Câmbio manual de seis marchas (MQ250-6F) ou automático de seis (AQ250-6F). Máxima de 203 km/h.
• 2.0 TSI, código CPLA: 211 cv a 5.500 rpm e 28,6 kgfm a 2.000 rpm, com o DSG DQ250-6F. Máxima de 241 km/h.

Esse é o único período em que o Jetta teve câmbio manual de seis marchas no Brasil, e o único Jetta turbo pequeno que não aceita etanol. Para quem compra, vale conferir o código no carro (veja abaixo) antes de abastecer.

2019 e 2020: a plataforma MQB e o primeiro GLI

A sétima geração foi anunciada em 20 de setembro de 2018 e chegou às lojas em outubro, feita em Puebla, sobre a plataforma modular MQB. Eram duas versões, Comfortline 250 TSI e R-Line 250 TSI, com um só conjunto: 1.4 TSI Total Flex de até 150 cv e 250 Nm e câmbio automático de seis marchas. Em novembro, a VW acrescentou por baixo uma versão chamada só "250 TSI", com a mesma mecânica. No suplemento do manual de 2019, o motor é o CWLA, flex, e o câmbio é o AQ250-6F, com máxima de 210 km/h.

O "250" é o torque em newton-metros, e o motor é o da família EA211 contada em Motor EA211. Comparado ao Jetta anterior, este cresceu: 4.702 mm de comprimento e 2.688 mm de entre-eixos, contra 4.659 mm e 2.651 mm no suplemento de 2017.

O GLI estreou em junho de 2019, importado do México, como o primeiro Jetta com essa sigla vendido no Brasil, segundo a VW. Tinha o 350 TSI, um 2.0 turbo a gasolina de 230 cv e 35,7 kgfm, o mesmo conjunto de motor e câmbio do Golf GTI, com DSG de seis marchas. A VW dava 6,8 s de 0 a 100 km/h e 250 km/h. Os suplementos de 2020 e 2021 registram o motor CXDB e o câmbio DQ250-6F. O suplemento de 2020 traz o 1.4 e o 2.0 juntos, e foi o último ano com as duas opções.

Desde 2021, só o GLI

Na linha 2021, a VW tirou do site as versões Comfortline e R-Line, ambas 1.4 TSI, e o Jetta passou a ser só GLI, como noticiou a Revista Carro em março de 2021. A lista de manuais da marca confirma o desenho: de 2021 em diante, só aparecem manuais do GLI.

O GLI mudou em duas etapas:

1. Linha 2022: frente e traseira reestilizadas, segundo o AutoPapo anunciadas em abril de 2022. O suplemento do manual registra o motor DKFA, com 231 cv, e o câmbio passa a ser o DSG de sete marchas, DQ381-7F. A máxima cai de 250 para 249 km/h, e o 0 a 100 km/h vai a 6,7 s. Na linha 2023, a VW acrescentou assistentes de condução, como o Travel Assist e o detector de ponto cego, sem mexer na mecânica.
2. Linha 2026: à venda desde 8 de novembro de 2025, por R$ 269.990 no lançamento. A VW descreve faróis e lanternas de LED ligados entre si, grade em colmeia com friso vermelho, o EA888 de 231 cv e 35,7 kgfm, que segundo a marca já atende à fase L8 do Proconve, DSG de sete marchas com Launch Control e diferencial eletrônico eLSD. O comunicado não diz onde o carro é feito; o Diário do Grande ABC informou que ele vem do México.

O 350 TSI do GLI é da família EA888, a mesma do Golf GTI, e o que cada geração desse motor trouxe está em Motor EA888. Na lista de manuais do site da VW, consultada em 26 de outubro de 2026, não há manual de GLI 2025: a sequência pula de 2024 para 2026, e o arquivo do GLI 2024 é o mesmo documento da linha 2023.

Qual Jetta tem DSG, qual é flex e qual é nacional

• Qual Jetta tem 211 cv? O Highline 2.0 TSI, pelo menos de maio de 2014 até a linha 2018. O de 2011 tinha 200 cv.
• Qual Jetta tem motor EA888? A VW dá o nome da família no Highline 2.0 TSI da linha 2015 e no GLI 2026; o 350 TSI dos GLI anteriores é o mesmo conjunto do Golf GTI, explicado em Motor EA888. Para o 2.0 TSI de 200 cv de 2011, o comunicado não diz.
• Qual Jetta tem DSG? Todo Highline 2.0 TSI e todo GLI. Até a linha 2021, com seis marchas; da linha 2022 em diante, com sete. O 2.5, o Bora automático, os 2.0 flex da sexta geração e os 1.4 TSI usam automático convencional; nos 2.0 flex e nos 1.4 TSI, manuais e comunicados chamam esse câmbio de AQ250.
• Jetta é flex a partir de que ano? O primeiro Jetta flex é o 2.0 Comfortline de 2011. O Bora já era flex desde 2009. O 1.4 TSI de 2016 a 2018 é a gasolina, o de 2019 e 2020 é flex, e todo 2.0 TSI, inclusive o GLI, é a gasolina.
• Jetta mexicano ou nacional? A maioria veio do México; a VW descreveu a produção da Anchieta como complementar aos importados. Os Comfortline 2.0 da Anchieta chegaram às lojas em julho de 2015, e a fábrica passou a montar o 1.4 TSI em janeiro de 2016.
• O Jetta teve recall? De outubro de 2019 até a nossa conferência de 26/10/2026, três campanhas da VW incluíram o Jetta, das linhas 2018 e 2020: molas da suspensão traseira, solda do reclinador dos bancos dianteiros (no GLI, segundo o Procon-SP) e fixação da central do airbag. As campanhas anteriores a outubro de 2019 ficam fora dessa lista, mas continuam na consulta pelo chassi. O resumo de cada uma está na seção do Jetta da nossa página de recalls; se um carro específico já foi reparado, quem responde é a consulta pelo chassi no site da Volkswagen do Brasil.

Onde o próprio carro diz qual motor tem

Anúncio erra versão e motor com frequência. Três lugares do carro resolvem a dúvida, segundo os manuais da VW:

• Etiqueta de dados do veículo. Fica colada na cavidade do estepe, no porta-malas. O terceiro campo traz os códigos do motor e da transmissão. Com o quadro acima, CZDA indica o 1.4 a gasolina, CWLA o 1.4 flex, CPLA o 2.0 TSI de 211 cv, CXDB o GLI de 230 cv e DKFA o GLI de 231 cv. Nos manuais de 2014, 2015 e 2016, o único motor Totalflex listado é o CKJA, o 2.0 de 116/120 cv; para 2011 a 2013, a lista de manuais da VW, consultada em 26/10/2026, não traz o Jetta.
• Número do motor. No GLI, o manual diz que ele fica gravado atrás no bloco, perto da fixação do câmbio, do lado do escapamento. O número também consta do documento do carro.
• Câmbio. Os mesmos códigos de transmissão separam as fases: MQ250 é manual, AQ250 é o automático convencional, DQ250 é o DSG de seis e DQ381 o de sete.

O chassi não diz a versão. No aviso de recall do Jetta GLI 2020 divulgado pelo Procon-SP, os chassis começam por 3VW, o código que a base da NHTSA atribui à Volkswagen de México; o prefixo indica quem registrou o código, não necessariamente a fábrica, como explicado em como ler o chassi de um VW.