Polo ou Polo Track 2027: diferenças de motor, medidas e preço

Polo e Polo Track têm o mesmo nome, a mesma plataforma MQB e a mesma distância entre eixos, mas não o mesmo motor nem o mesmo câmbio. No configurador do site da Volkswagen, consultado em 26 de outubro de 2026, eles aparecem como dois modelos separados, ambos na linha 2027, cada um com duas versões.

O Polo vem nas versões Sense e Highline, sempre com o 1.0 turbo (TSI) de 116 cv e câmbio automático de seis marchas. O Polo Track vem nas versões Polo Track e Polo Robust, sempre com o 1.0 aspirado (MPI), de 84 cv, e caixa manual de cinco marchas. No configurador, portanto, não há Polo com motor aspirado nem Polo Track com turbo ou câmbio automático. O GTS deixou de ser fabricado.

O Robust não é um terceiro modelo. No configurador, ele está dentro do Polo Track, com o mesmo motor, o mesmo câmbio e o mesmo preço. O que o separa do Track é a suspensão mais alta e uma lista de série mais curta: pelo manual de 2026, ele fica 8 mm mais alto do chão que o Track, que já fica 13 mm acima do Polo. Abaixo, cada pergunta de quem está entre os dois, com o documento que a responde.

Que motor e que câmbio vem em cada versão?

Versões, potência e câmbio saem do configurador da VW (consulta de 26/10/2026); torque e códigos de motor e de câmbio, do manual de instruções do Polo 2027. Os dois motores têm 999 cm³.

O configurador chama o motor turbo só de "TSI". É o mesmo que, na ferramenta de revisões da VW, aparece como 170 TSI, o turbo de entrada da família EA211. O que o número quer dizer, e como ele se diferencia do 200 TSI e do 250 TSI, está em Motor EA211.

O mesmo manual vale para os três carros. A edição 2027 traz, além dos dois motores flex, um 1.0 só a etanol, também de 84 cv e com o mesmo código CSEB. Nem o manual nem o configurador dizem em qual versão ele entra: em 26 de outubro, o Track e o Robust apareciam no configurador só como "Total Flex".

Por que a VW vende dois carros com o mesmo nome?

O Polo Track foi apresentado em 11 de novembro de 2022 como o substituto do Gol, a ser feito em Taubaté (SP), e começou a ser produzido em 2023. No comunicado de lançamento, a VW anunciou o preço de pré-venda igual ao do último Gol 1.0 MPI. A passagem de bastão, e o que veio antes dela, está contada em Gerações do Gol.

No configurador de outubro de 2026, os dois nomes dividem o trabalho: o Track fica com o motor aspirado e o câmbio manual, e o Polo, com o turbo e o automático. A divisão é recente. Na linha 2023, apresentada em setembro de 2022, o Polo ainda tinha versão com o 1.0 MPI e outra com o TSI e câmbio manual, além das automáticas Comfortline e Highline. Em abril de 2025, a VW já apresentava o Polo Sense como o seu automático de entrada.

O que saiu de linha, e quando?

• Polo GTS. Num texto publicado em 18 de março de 2025, o Vrum reproduziu uma nota em que a VW do Brasil confirmava o fim da produção do GTS, que era feito em São Bernardo do Campo (SP), e falava em otimizar a gama. Em outubro de 2026, a página de esportivos da marca lista Golf GTI, Jetta GLI e Nivus GTS, e as tabelas de motores dos manuais do Polo de 2026 e de 2027 só trazem os 1.0.
• Polo com motor MPI. O manual do Polo 2026 ainda tem uma coluna para o Polo com o 1.0 aspirado, separada da do Track. O configurador da linha 2027 não oferece mais essa combinação.
• Polo TSI com câmbio manual. Em julho de 2025, a VW anunciou a volta do Polo TSI com câmbio manual, feito em Taubaté, para o Programa Carro Sustentável; em fevereiro de 2026, ele ainda aparecia como "Polo TSI MT" entre os modelos do programa. Em outubro, o configurador mostra o Polo só com câmbio automático. O manual 2027 continua descrevendo o TSI com câmbio manual, mas manual de proprietário cobre variantes, não diz o que está à venda.

A página do Polo no site da VW ainda fala em motores "MPI e TSI". Para a aceleração de 0 a 100 km/h, ela traz de 8,3 a 13,5 segundos, com etanol; o 13,5 é o do Polo MPI no manual 2026, e o 8,3 não aparece em nenhum dos dois manuais. Para saber o que está à venda, vale o configurador, não a página do modelo.

Quanto o turbo muda no desempenho?

Os números abaixo são os que a VW publica no manual do proprietário, para o modelo básico de cada versão, sem opcionais.

Com etanol, o Polo automático chega aos 100 km/h três segundos antes do Track, mesmo levando cerca de 100 kg a mais. O manual dá uma faixa de peso e de velocidade máxima para o Track e o Robust juntos. O configurador separa: 166 km/h com gasolina e 169 com etanol no Track, 165 e 170 no Robust, com o mesmo tempo de 0 a 100 km/h. No manual 2026, que ainda tinha uma coluna para o Polo MPI, o Track aparece 20 kg mais leve que ele (1.049 contra 1.069 kg) e com velocidade máxima 4 km/h menor com gasolina (165 contra 169 km/h), com o mesmo motor e o mesmo câmbio. No configurador da linha 2027, a velocidade máxima do Polo automático com etanol aparece como 192 km/h, 1 km/h abaixo dos 193 km/h da tabela acima, tirada do manual 2027.

O que o Polo tem que o Track não tem?

O configurador da VW mostra, para cada versão, uma lista de equipamentos de série. Em 26 de outubro de 2026, na linha 2027, as diferenças mais visíveis eram estas:

• Polo Track: faróis halógenos com luz de rodagem diurna, rodas de aço de 15 polegadas, central Media Plus II com quatro alto-falantes, volante multifuncional, computador de bordo, ar-condicionado, sensores de estacionamento traseiros, controle de estabilidade e de tração.
• Polo Robust: a lista do Track sem a central, os alto-falantes, a antena, o volante multifuncional, o computador de bordo e as portas USB; no lugar do som, a VW escreve "preparação para rádio". A lista do Robust cita ainda supercalotas, que a do Track não menciona.
• Polo Sense: faróis de LED, painel digital de 8 polegadas, central VW Play de 10,1 polegadas, chave presencial Kessy com partida por botão, câmera de ré, piloto automático, rodas de liga leve de 15 polegadas e aletas para trocar marcha no volante.
• Polo Highline: acrescenta ao Sense o painel digital de 10,25 polegadas, o ar-condicionado digital Climatronic, o carregador de celular por indução, sensores de estacionamento também na frente, sensor de chuva e rodas de 16 polegadas.

A lista do configurador não é exaustiva: a do Track, por exemplo, não cita a fixação ISOFIX, que a página do modelo anuncia. Por isso, a ausência de um item na lista não prova que o carro não o tenha.

No lançamento, em novembro de 2022, o Track tinha grade própria, retrovisores e maçanetas em preto fosco e lanternas escurecidas, segundo o comunicado da VW. Dois meses antes, ao apresentar a linha 2023 do Polo, a marca o anunciou como o único hatch do segmento com faróis de LED já nas versões de entrada; no Track, a lista de 2027 traz faróis halógenos.

O Robust, no lançamento, já era mais simples que o Track. Segundo o Vrum, em abril de 2024 ele vinha sem rádio nem antena, com os tapetes vendidos à parte e retrovisores de ajuste manual. Na linha 2027, o configurador confirma a falta do som: o Robust tem só a preparação para rádio.

As medidas mudam?

A carroceria é a mesma. A altura total também, exceto no Robust, 9 mm mais alto; o que separa o Polo do Track é o vão livre do solo. O manual do Polo 2026 é o único documento da VW que encontramos com vão livre e bitola de cada um dos três:

Pelo aviso do manual, as medidas valem para a versão básica e variam conforme rodas, pneus e opcionais. O porta-malas é de 300 litros nos dois, pela norma VDA, segundo o configurador da VW, que informa também 365 litros de volume teórico máximo.

O manual 2027 não ajuda a separar as versões. A primeira coluna da tabela tem o título "Polo Track", mas traz faixas que incluem as medidas do Polo no manual 2026 (comprimento de 4.074 a 4.079 mm, vão livre de 144 a 166 mm, altura de 1.471 a 1.480 mm), e a coluna do Robust aparece com 1.471 mm de altura. O configurador da linha 2027 (consulta de 26/10/2026) desfaz a dúvida: dá 1.471 mm ao Track e 1.480 mm ao Robust, como o manual 2026.

O que é, afinal, o Polo Robust?

É a versão do Polo Track que a VW fez para o agronegócio. A VW anunciou que abriria a pré-venda na Expodireto Cotrijal, feira de Não-Me-Toque (RS), de 4 a 8 de março de 2024, só para vendas diretas. No comunicado daquele mês, a marca dizia que o carro tinha sido desenvolvido e testado com clientes do campo e trazia suspensão elevada na frente e atrás. Também anunciava dois kits de acessórios: um com capas de banco em vinil, revestimento de borracha no assoalho e protetor da grade; outro que acrescentava a esses itens o engate de reboque e um tapete de borracha para o porta-malas.

Em março de 2026, a VW passou a citar também "diversos reforços na estrutura", sem dizer quais. Em outubro, o Robust aparece no configurador público, ao lado do Track. O configurador não diz se a venda continua restrita às vendas diretas.

Onde cada um é feito?

Na apresentação de 2022, o Polo saía da Anchieta, a fábrica da VW em São Bernardo do Campo (SP), e o Polo Track, de Taubaté. Em março de 2025, ao comemorar o milionésimo Polo nacional, a VW informou que o Polo era feito em Taubaté e que o Track passaria a ser montado também na Anchieta a partir de 31 de março, somando-se à produção de Taubaté. As listas de fábricas que a marca publica desde então repetem a divisão: Taubaté com Tera, Polo e Polo Track, a Anchieta com o Polo Track e não com o Polo. Em outros trechos dos mesmos comunicados, a VW escreve que "o Polo" sai das duas fábricas; nesses casos, ela parece somar o Polo e o Polo Track, como fez em julho de 2025, ao chamar o Polo de líder de vendas entre os carros de passeio e pôr o Track e o Robust entre as versões dele. A VW não informa onde se faz o Robust.

Segundo a VW, o Track ganhou a segunda fábrica para que Taubaté abrisse espaço para o VW Tera. Dois Track do mesmo ano podem ter saído de fábricas diferentes. A 11ª posição do chassi indica a fábrica, como explica o guia do chassi VW.

Quanto custa cada um?

No configurador da VW, em 26 de outubro de 2026, a linha 2027 tinha estes preços sugeridos, sem opcionais e na cor sem custo extra:

• Polo Track: R$ 97.990.
• Polo Robust: R$ 97.990, o mesmo do Track.
• Polo Sense: R$ 114.990.
• Polo Highline: R$ 138.990.

A VW lembra que cada concessionária pratica o seu preço. Para ter uma referência no tempo: o Track estreou na pré-venda de novembro de 2022 por R$ 79.990, e em junho de 2026 a marca dava R$ 96.690 como o preço habitual dele.

Como saber que motor tem um Polo usado

Para quem procura um Polo de segunda mão, a sigla na tampa traseira ajuda, mas o código do motor é o que vale. O manual do Polo ensina a ver esse código no próprio painel, sem ferramenta:

• Painel analógico: ligar a ignição sem dar partida e manter apertado o botão 0.0 do quadro de instrumentos por cerca de 15 segundos, até as letras aparecerem.
• Painel digital: ligar a ignição sem dar partida, ir ao indicador Autonomia no menu de dados de viagem e segurar por cerca de cinco segundos o botão do volante multifuncional que o manual indica. Ao soltar, abre-se o menu de serviços, que tem o item Código do motor.

Nos manuais do Polo de 2026 e 2027, CSEB é o 1.0 MPI de 84 cv e DHSD, o 1.0 TSI de 116 cv. Um Polo mais antigo pode mostrar outro código, de um 200 TSI, de um 1.6 MSI ou do 1.4 do GTS; o que cada um desses motores é está em Motor EA211. O mesmo manual informa que o número de identificação do motor fica no bloco e que, em algumas regiões, ele consta do documento do carro.