Gerações do Gol: como identificar cada uma, de 1980 a 2022

O Volkswagen Gol foi produzido de 1980 a dezembro de 2022 e, nesse tempo, teve três projetos de carroceria: o "quadrado" de 1980, o "bola" de 1994 e o Gol de motor transversal lançado em 2008. Os nomes G3, G4, G6 e G7 foram dados a reestilizações desses projetos. Por isso, quem pergunta quantas gerações o Gol teve recebe respostas diferentes: três, cinco, sete ou oito.

A Volkswagen do Brasil soma mais de 8,5 milhões de unidades produzidas em 42 anos, das quais mais de 1,5 milhão exportadas. O Gol liderou o ranking de emplacamentos do país por 27 anos seguidos. A última unidade saiu da fábrica de Taubaté (SP) em 23 de dezembro de 2022, e o substituto foi o Polo Track.

Por que ninguém concorda sobre o número de gerações

A numeração "G" nasceu no marketing e foi adotada pela imprensa. Em 2005 o site britânico just-auto já registrava que a Volkswagen chamava o Gol reestilizado daquele ano de "quarta geração", ou G4, embora o carro fosse, nas palavras do próprio site, uma reestilização do GIII de 1999. Mecanicamente nada tinha mudado.

A própria Volkswagen não usa uma contagem só. Nos textos do acervo Garagem VW, a marca fala em Gol GI, GII, GIII, GIV e G5. No comunicado do Last Edition, em 2022, diz que o modelo passou por "cinco gerações". As siglas G6 e G7 aparecem sobretudo na imprensa especializada, e "G8" é o apelido que parte dela deu à linha 2019. O comunicado da Volkswagen sobre essa linha, de julho de 2018, não usa a sigla.

Do ponto de vista de engenharia, AutoPapo e Vrum chegam à mesma conta: três gerações "propriamente ditas". A primeira é a quadrada. A segunda é a bola, que gerou o G2, o G3 e o G4. A terceira é a que estreou como G5 e terminou como Last Edition. Este guia usa essa divisão e mantém os apelidos, que são os dos classificados.

Tabela de identificação

Para quem olha um anúncio, duas pistas resolvem a maior parte das dúvidas. A primeira é o motor: até o G4, ele fica no sentido longitudinal; do G5 em diante, fica atravessado. A segunda é o ano-modelo: a fase velha sempre conviveu com a nova por algum tempo. O quadrado continuou à venda como Gol 1000 até 1996. O bola seguiu como versão de entrada depois do G3. E o G4 ficou em linha ao lado do G5 e do G6 até a virada de 2013 para 2014.

Primeira geração: do motor a ar ao GTi

O Gol foi apresentado à imprensa em 15 de maio de 1980, fabricado em Taubaté e posicionado entre a Brasília e o Passat. Segundo a Volkswagen, a estreia foi com as versões básica e L, as duas com o motor 1.3 a ar derivado do Fusca, de 42 cv, e câmbio de quatro marchas. O AutoPapo publica 47 cv para esse motor. Nenhuma das duas informa a norma de medição.

Em 1981 chegou o 1.6 a ar com dupla carburação, de 51 cv, nas versões S e LS. Nos 1.3 a ar e em parte dos 1.6 a ar, o estepe ficava no cofre do motor, um detalhe que ajuda a reconhecer um Gol dos primeiros anos.

A virada veio com a refrigeração a água. O GT de 1984 estreou o 1.8, de 99 cv; o AutoPapo esclarece que esse número vale para o álcool e que, com gasolina, eram 88 cv. Em 1985, os Gol refrigerados a água receberam a frente do Voyage e da Parati, e a família AP chegou no ano seguinte.

Em 1987 veio a reestilização mais profunda da primeira geração, com o esportivo GTS no lugar do GT. Foi nesse ano que o Gol assumiu a liderança de vendas. No Salão do Automóvel de 1988 apareceu o GTi, com motor 2.0 de 120 cv e injeção eletrônica, que a Volkswagen apresenta como o primeiro carro nacional com esse recurso. Em 1991 a frente mudou de novo, com faróis mais estreitos.

Nos anos da Autolatina, a associação entre Volkswagen e Ford no Brasil, o Gol 1000 usou o motor AE 1.0, derivado do CHT da Ford, segundo o AutoPapo. A carroceria quadrada ficou em linha nessa versão até 1996.

Segunda geração: o "bola", o G3 e o G4

A Volkswagen lançou o Gol GII em setembro de 1994, e o apelido "bolinha" veio logo em seguida, como registra a própria marca. Segundo o AutoPapo, o projeto tinha o nome interno AB9 e manteve a base mecânica do antecessor, com entre-eixos 11 cm maior. Todos os motores do lançamento já tinham injeção eletrônica, quase todos com o sistema monoponto; a multiponto chegou na linha 1996. O GTI 2.0 16V, de 145 cv e com motor importado da Alemanha, e a primeira carroceria de quatro portas do Gol são dessa fase.

Foi nela que a família EA111 entrou no Gol, com o 1.0 AT-1000 ("Alto Torque", segundo o AutoPapo), seguido pelo 1.0 16V nos modelos 1998.

Em abril de 1999 chegou o G3, já como linha 2000. A estrutura era a do bola, mas frente, traseira e interior foram redesenhados. Na mecânica, o G3 trouxe duas novidades: o 1.0 16V turbo de 112 cv, em 2000, e o Gol 1.6 Total Flex, em 2003, que a Volkswagen apresenta como o primeiro carro flex do Brasil.

O G4 chegou em agosto de 2005, segundo o just-auto; o AutoPapo diz setembro. Foi uma reestilização para baixo: com Fox e Polo acima dele na gama, o Gol perdeu equipamentos e refinamento para ocupar a base da linha Volkswagen. Ele saiu de linha quando airbag duplo e freios ABS passaram a ser obrigatórios nos carros novos, a partir de 2014, e a vaga de Volkswagen mais barato foi para o up!.

Terceira geração: G5, G6, G7 e a linha final

O G5 chegou em 2008 e foi a maior mudança da história do Gol: plataforma, suspensões, freios e direção novos. A partir daí, cada fase mudou o visual sobre a mesma base. O G6, de 2012, trouxe a frente do Fox e a volta da versão de duas portas. O G7, lançado em fevereiro de 2016, ganhou painel novo e o 1.0 de três cilindros de 82 cv.

Em julho de 2018, a linha 2019 levou para todo o Gol a frente de capô mais alto, que a Saveiro 2016 e o Gol Track já usavam, segundo o AutoPapo. Trouxe também o primeiro câmbio automático de verdade do Gol, o AQ160-6F de seis marchas com conversor de torque (de fabricação Aisin, segundo o AutoPapo), ligado ao 1.6 MSI de 120 cv com etanol. Nesse lançamento, a Volkswagen listava o 1.0 já com 84 cv.

Há divergência sobre a plataforma dessa geração, inclusive dentro da Volkswagen. O mesmo histórico do Gol no acervo Garagem VW, publicado em 2019 e reaproveitado em 2025, chama a base de "PQ24" num parágrafo e de "PQ25, emprestada do Polo" em outro. O AutoPapo explica a confusão: a base usa a dianteira da PQ25 com a traseira de eixo de torção da PQ24, e por isso há quem a chame de "PQ24,5".

Líder de vendas por 27 anos: o que a conta inclui

A Volkswagen afirma que o Gol foi o carro mais vendido do Brasil por 27 anos consecutivos e que ele assumiu a liderança em 1987. Em 2014, perdeu o primeiro lugar no ranking de emplacamentos. Isso põe o período entre 1987 e 2013. A Motor Show, com base nos números de 2014, também fala em 27 anos.

A AutoData, porém, escreveu em 2015 que 2014 teria sido o 28º ano seguido de liderança, contando a partir de 1986. Ficamos com a contagem da fabricante, a mais citada.

A disputa de 2014 foi decidida por poucas centenas de carros. No fechamento publicado pela Motor Show em janeiro de 2015, o Fiat Palio somou 183.741 emplacamentos e o Gol, 183.356.

O Gol também lidera em volume acumulado. Até abril de 2020, a Volkswagen contava 6.952.153 unidades vendidas, o maior total entre os carros nacionais. Segundo a marca, o Gol passou o Fusca em vendas em 2001, ao somar 3,2 milhões.

Quantos foram feitos

O número mais detalhado que a Volkswagen divulgou vem de maio de 2020: 8.532.771 unidades produzidas até abril daquele ano, sendo 8.342.260 no Brasil e 190.511 na Argentina. A mesma conta registra 1.515.305 Gol exportados para 69 países.

Depois do fim da produção, a marca passou a falar em "mais de 8,5 milhões" de unidades e "mais de 1,5 milhão" exportadas, e não encontramos um número final exato publicado por ela. Na imprensa, a Motor Show fala em "aproximadamente 8 milhões" e em exportação para 26 países; o g1, em "mais de 8 milhões"; o Vrum, em "cerca de 8,5 milhões". Os números da Volkswagen têm data de corte e origem declaradas, e são os que usamos aqui.

O fim, em dezembro de 2022, e o Last Edition

Em novembro de 2022, a Volkswagen anunciou que encerraria a produção do Gol em dezembro e o substituiria pelo Polo Track, feito sobre a plataforma MQB e com início de produção marcado para janeiro de 2023. A marca não citou um motivo técnico ou legal para o fim. Nos comunicados, trata o caso como passagem de bastão.

A despedida foi o Gol Last Edition, lançado em 23 de novembro de 2022: 1.000 unidades numeradas, na cor Vermelho Sunset, com o motor 1.0 MPI de 84 cv com câmbio manual de cinco marchas. O preço era R$ 95.990. Segundo a Volkswagen, o lote vendido on-line esgotou em 30 minutos. A unidade 0042 foi posta em leilão, junto com um NFT, de 1º a 8 de dezembro de 2022. g1, Motor Show e Vrum publicaram a divisão de 650 unidades para o Brasil e 350 para fora (América Latina, segundo o g1; outros países da América do Sul, segundo a Motor Show). O comunicado da marca diz apenas "Brasil e América Latina".

O último Gol produzido não foi um Last Edition. Segundo Vrum e Motor Show, ele saiu da linha de Taubaté em 23 de dezembro de 2022. Era um Gol 1.0 comum, cinza, que foi vendido a uma locadora.