New Beetle e o Fusca de 2012: os novos Fuscas vendidos no Brasil

O New Beetle e o Fusca vendido a partir de 2012 não foram fabricados no Brasil. Os dois saíam da fábrica da Volkswagen em Puebla, no México, segundo o arquivo histórico da Volkswagen AG, e a VW do Brasil os listava como importados na tabela de ruído que publicava no seu site. Nenhum deles tem a mecânica do Fusca original, feito em São Bernardo do Campo até 1996: os dois têm motor na frente, refrigerado a água, e foram feitos com peças do Golf.

As quatro datas que o leitor procura estão nos documentos da marca e na imprensa, e não coincidem por completo. O New Beetle consta da tabela da VW do Brasil "a partir de 1999"; a Webmotors data a importação oficial de novembro de 1999, já como modelo 2000. A produção dele terminou em julho de 2010, diz a VW AG, mas aqui o carro ainda era vendido em 2011: em outubro daquele ano, a Autoo apurou que a importação tinha parado cerca de um mês e meio antes. O Fusca de 2012 chegou às concessionárias em novembro de 2012, segundo os comunicados da VW do Brasil, e saiu do site da marca em agosto de 2017; os anos-modelo da consulta de recalls vão até 2017.

É Fusca? O nome, sim; o carro, não. Foi a VW do Brasil que, em 2012, chamou de Fusca a terceira geração do Beetle, enquanto o New Beetle manteve aqui o nome em inglês. Num comunicado de janeiro de 2014, a própria marca escrevia que o New Beetle "marcou o retorno do Fusca, em 1998", o ano do lançamento mundial dele.

O Fusca de verdade também teve uma volta anunciada depois de 1996, em poucas unidades. Em 2003, quando Puebla encerrou a produção do modelo clássico, a VW anunciou a importação de 15 unidades da série de despedida, a Última Edición, todas bege, para venda direta pela internet, segundo a Mecânica Online de 1º de agosto de 2003. A tabela de ruído da VW do Brasil para importados confirma o carro: "Fusca Última Edición", 1.6 a gasolina com câmbio manual de 4 marchas, a partir de 2003. Era o Fusca clássico, com motor 1.6 de quatro cilindros, feito no México.

Quatro datas, quatro documentos

A chegada do New Beetle é a data mais frouxa. A coluna que traz o 1999 se chama "Ano / Modelo" na tabela de 2013 e "Validade" na de 2008, e vale para as versões com câmbio manual de 5 marchas e automático de 4; a Webmotors fala em modelo 2000, e a Vrum, num texto de 2024, diz que a importação começou em 2000. Nenhum desses dois textos de imprensa cita documento da VW para a data. O fim também tem duas camadas: julho de 2010 é quando o México parou de fabricar o New Beetle, e setembro de 2011, quando a importação parou de abastecer as concessionárias brasileiras, pela apuração da Autoo. A Webmotors, num guia de 2014, também diz que ele deixou de ser importado em 2011.

No Fusca de 2012, a chegada tem documento, e a saída se lê no site da própria marca. A última cópia da página de versões que abre é de 11 de julho de 2017, e a de 11 de agosto já leva à página de erro de endereço inexistente do site da VW. Para saber se era o Fusca que saía ou o site que mudava, conferimos outro modelo na mesma época: em 17 de agosto, a página de versões do Golf funcionava normalmente, e o menu de carros ia do up! ao Touareg, sem o Fusca, que em 1º de agosto ainda aparecia entre o Jetta e o Novo Passat. Em 1º de setembro, a página do próprio modelo também dava erro.

New Beetle e Fusca de 2012, coluna a coluna

Cada célula leva, entre parênteses, a letra do documento de onde o dado saiu; a legenda vem logo depois do quadro.

A: página da Volkswagen AG sobre o New Beetle e a ficha de dados dele. B: página da Volkswagen AG sobre o Beetle de 2011 a 2019 e a ficha de dados dele. R: tabela de ruído veicular da VW do Brasil para importados, atualizada em 21/11/2013 (e a versão de 30/09/2008, com as mesmas linhas do New Beetle até 2008). S: site da VW do Brasil: página do New Beetle 2.0 (cópia de 04/05/2009) e páginas de versões do Fusca (cópias de 20/07/2014 a 11/07/2017). I: Imprensa VW: resumos de comunicados nas páginas de etiqueta Fusca e Jetta (cópias de 2016 e 2017) e fichas técnicas do Fusca (cópias de 03/04/2015). C: cartão Fusca da consulta de recalls da VW (27/10/2026). Potência "líquida" é o termo das fichas, que não dizem a norma de medição. A conversão de 155 kW dá cerca de 211 cv, o número da ficha.

1999 a 2011: o New Beetle e o 2.0 do Golf IV

O New Beetle nasceu de um estudo, o Concept 1, mostrado no Salão de Detroit de 1994, conta a VW AG. A produção em série começou em Puebla em 1º de outubro de 1997, e a estreia oficial foi de novo em Detroit, em 5 de janeiro de 1998. A marca diz que ele dividia com o Golf IV a plataforma e todos os componentes técnicos essenciais, com motor transversal na frente, refrigerado a água, e tração dianteira (a integral ficou só para o RSi), no lugar do boxer a ar e da tração traseira do Fusca. Pelo mundo, houve versões de 75 cv a 224 cv (de 55 kW a 165 kW, nas contas da VW AG); a mais forte era o RSi, com um VR6 de 3,2 litros.

Ao Brasil veio um motor só. A página do New Beetle no site da VW do Brasil, numa cópia de maio de 2009, tem uma versão, a 2.0, com câmbio manual ou automático, e as duas fichas dão a mesma mecânica: 1.984 cm³, 116 cv a 5.200 rpm, 17,3 kgfm a 2.400 rpm, gasolina. Na mesma página, a VW diz que o carro usava a plataforma, o motor, a suspensão e o câmbio do Golf 4. Cilindrada e potência coincidem com as do 2.0 do Golf IV nacional. Se esse motor é um AP, é outra pergunta: a dúvida sobre o 2.0 do Golf IV ser ou não um AP está no nosso guia do Golf, e nenhum documento da VW que consultamos a resolve.

Câmbio. A tabela de ruído que a VW do Brasil mantinha para os importados registra o New Beetle 2.0 com manual de 5 marchas e automático de 4 a partir de 1999, e com automático de 6 a partir de 2007. O resumo de um comunicado da marca de 14 de novembro de 2007 anunciava que o New Beetle 2008 estava chegando às concessionárias naquela semana, tendo como principal novidade o Tiptronic de seis marchas, que o Golf e o Bora tinham recebido pouco antes. Em 2009, a ficha do site traz o manual de 5 e o Tiptronic de 6; de 0 a 100 km/h, eram 10,9 s com o manual e 12,1 s com o automático.

É flex? Não nos documentos lidos. As oito linhas do New Beetle na tabela de 2013 são todas "2.0 - Gasolina", inclusive as variantes de 2008 e 2009 que a tabela marca com as siglas PKO e PL5, sem explicá-las, e a página de 2009 dá gasolina para as duas versões.

Teve conversível no Brasil? Não achamos documento de venda aqui. A VW AG lista um New Beetle Cabriolet de 2003 a 2010 no mercado mundial. Mas a tabela de ruído da VW do Brasil, que dá linhas próprias a conversíveis como o Golf Cabriolet e o Audi A4 Cabriolet, só tem "New Beetle", e o menu do site de 2009 tinha uma página só para o modelo, a do 2.0, que cita o conversível apenas numa curiosidade, sem dizer onde ele foi lançado. A Vrum, em 2024, menciona uma "simpática configuração conversível" no parágrafo sobre o carro no Brasil, mas não diz que ela foi vendida aqui. Uma busca na imprensa brasileira, em 27 de outubro de 2026, também não trouxe anúncio de venda do conversível aqui.

2012: o Beetle que a VW do Brasil chamou de Fusca

A terceira geração foi lançada no mercado alemão em 5 de novembro de 2011, na plataforma PQ35, e era feita em Puebla, no mesmo lugar do New Beetle e do último Fusca mexicano, segundo a VW AG. No lançamento, a gama ia de um 1.2 TSI de 105 cv a um 2.0 TSI de 200 cv. Na ficha de dados da VW AG, como na do New Beetle, o motor fica na frente, em posição transversal, e a tração é dianteira.

No Brasil, a novidade foi o nome. Em janeiro de 2012, no resumo de um comunicado sobre o Dia Nacional do Fusca, a VW do Brasil ainda falava em "Novo Beetle". A marca anunciou no fim de setembro de 2012, num evento em São Paulo relatado pela Autoo em 24 de setembro, que venderia o Beetle aqui como Fusca, importado do México. O resumo do comunicado de 25 de setembro diz que o carro chegaria ao mercado em novembro, com 200 cv, e o de 1º de outubro já falava do "Fusca, nome dado ao Beetle no Brasil". No anúncio de setembro, a Autoo só registrou a versão com o câmbio de dupla embreagem DSG. Já o comunicado de 22 de outubro, com o carro exposto no Salão do Automóvel de São Paulo, trazia dois preços: R$ 76.600 com câmbio manual e R$ 80.990 com o DSG. O de 29 de novembro dizia que o carro chegava às concessionárias naquele mês.

Fusca 2012 ou 2013? As fotos de imprensa da VW o chamam de "Novo Fusca linha 2013". A tabela de ruído e o cartão da consulta de recalls, porém, registram também o ano-modelo 2012.

200 ou 211 cv? Os dois. A tabela de ruído tem o Fusca 2.0T com 147 kW (os 200 cv dos comunicados) a partir de 2012 e com 155 kW a partir de 2013, nos dois câmbios, e a ficha técnica do Imprensa VW guardada em abril de 2015 dá 211 cv a 5.500 rpm para o manual e para o automático. Nos documentos que lemos, a VW do Brasil não explica a mudança. Na lista mundial da VW AG, o 2.0 TSI do Beetle teve 147 kW de 2011 a 2013, 155 kW de 2013 a 2014 e 162 kW de 2014 a 2017; nos documentos brasileiros lidos, só aparecem os dois primeiros. Na página da VW AG sobre o Beetle, o 2.0 TSI de 200 cv aparece sem o nome da família; o código EA888 só aparece ali para o 2.0 TSI de 210 cv do Beetle GSR, uma série especial de 3.500 carros lançada na primavera europeia de 2013.

Teve Fusca manual? Teve, desde o lançamento. Numa cópia de julho de 2014, a página de versões do site da VW mostra "2 versões disponíveis", 2.0 TSI e 2.0 TSI DSG, com "manual de 6 velocidades" na descrição. Em abril de 2015, a mesma página só mostrava a 2.0 TSI DSG (o texto de apoio ainda citava o manual), e assim estava também em outubro de 2016. Em 2017, o endereço trocou "novo-fusca" por "fusca", e a página seguiu com a versão única até a última cópia que abre, de 11 de julho de 2017; na de 11 de agosto, já dava erro 404. O Internet Archive não guardou a página entre julho de 2014 e abril de 2015, e por isso não há como fixar o mês em que o manual saiu.

E o Fusca R-Line? Existiu, como pacote de equipamentos, e não como versão à parte. Em 1º de setembro de 2014, segundo o iCarros, a VW do Brasil anunciou o R-Line para seis importados, o Fusca entre eles; a Mecânica Online publicou a lista no dia seguinte. No Fusca, ele vinha com o 2.0 TSI de 211 cv e o câmbio DSG, e em duas opções: uma só para a carroceria, com para-choques próprios e rodas de 18 polegadas, entre outros itens, e outra que somava o acabamento da cabine, como bancos de couro e volante com o logotipo R-Line. Os itens são os da Mecânica Online; o iCarros traz os preços, e diz que, no Fusca, o pacote exigia também um dos pacotes de opcionais Exclusive ou Premium. O comunicado original não aparece nas páginas do Imprensa VW lidas para este guia, e as páginas de versões do site não trazem o nome. Na Alemanha, o GSR de 2013 já usava bancos esportivos R-Line, segundo a VW AG.

Conversível. A VW AG lista um Beetle Cabriolet de 2012 a 2019. Nos documentos da VW do Brasil lidos, ele só aparece lá fora: o resumo de um comunicado de abril de 2015 conta dois conversíveis entre as quatro versões novas do Fusca mostradas no Salão de Nova York. Nos mesmos documentos, nada indica venda aqui: as páginas de versões só têm o fechado, e a tabela de ruído, nas linhas do carro de 2012, só registra o Fusca 2.0T. A outra linha com o nome, "Fusca Última Edición", de 2003, é a do Fusca clássico mexicano.

O fim, aqui, se lê no site da marca, de onde o modelo saiu em agosto de 2017. Na Alemanha, a importação terminou oficialmente em 29 de abril de 2017. A produção mundial acabou em Puebla em 10 de julho de 2019, com o último Beetle, e a VW AG chama os dois carros de "sucessores refrigerados a água" do Fusca (tradução livre da VAGHAUS).

Num usado: como separar um do outro

Pelo desenho. O New Beetle tem o teto alto em arco, num perfil que a VW AG compara a três semicírculos encaixados, e 4.081 mm de comprimento. O Fusca de 2012 é quase 20 cm mais longo (4.278 mm), e tem aerofólio na traseira, na cor do carro com a parte de cima preta, item de série na ficha do Fusca manual guardada em 2015 e na lista da versão única em 2017. O do pacote R-Line, de 2014, tinha as mesmas duas cores, mas era maior, segundo a Mecânica Online. O porta-malas passou de 209 litros, pela norma VDA, para 310, número da ficha do Fusca, que não diz a norma; a VW AG dá 206 e 310 litros.

Pelo câmbio. Nos documentos da VW do Brasil, manual de 5 marchas ou automático de 4 é New Beetle, e manual de 6 ou DSG é Fusca de 2012. O Tiptronic de 6 era do New Beetle desde a linha 2008.

Pelo chassi. No cartão Fusca da consulta de recalls da VW, todas as faixas de chassi, de CM630999 a HM600066, trazem a letra M logo depois da letra do ano, na 11ª posição. Com o prefixo 3VW, registrado na NHTSA em nome da Volkswagen de México, essa letra indica Puebla; como as faixas só mostram os oito últimos caracteres, o prefixo se confere no documento do carro. A leitura completa está no guia sobre a letra da fábrica no chassi.

Pelos recalls. O cartão Fusca, consultado em 27 de outubro de 2026, tem sete campanhas, todas de anos-modelo entre 2012 e 2017. Cinco, de 2024 a 2026, tratam dos geradores de gás dos airbags e estão com as demais na nossa lista de convocações do Fusca. As outras duas tratam de peças do motor, pelo mesmo critério do nosso guia do EA888 (a peça faz parte dele ou vai presa nele), e em cada uma o aviso da VW na época, como a Mecânica Online o publicou, traz exatamente a faixa de chassi do cartão:

O New Beetle não tem cartão próprio entre os 41 da consulta de recalls da VW na mesma data. Para ele, o caminho é digitar o chassi na mesma página da VW ou consultar pela placa no Portal de Serviços da Senatran, como explica o começo da nossa página de recalls. A consulta da Senatran cobre os recalls divulgados desde 17 de março de 2011, e o New Beetle foi vendido aqui de 1999 a 2011: campanhas mais antigas podem não aparecer lá.