VW Brasília (1973–1982): guia de identificação fase a fase

Quem vai comprar uma Brasília deve começar pelo túnel central, debaixo do banco traseiro. É ali que fica gravado o número de chassi, segundo o Manual de Vistoria para Identificação de Veículos Automotores (V. Quintela e O. Laitano, 3ª edição, 1995), cuja tabela foi reproduzida pelo pesquisador Hugo Bueno. A Brasília é anterior ao número padronizado de 17 caracteres: o chassi tem duas letras e uma sequência. Pelo manual, são BA na de duas portas, BQ na de quatro portas e BX na de duas portas a partir de 1982. O manual não dá o prefixo da quatro portas em 1982.

Depois do chassi, quatro sinais visuais datam a maior parte dos carros:

• Lanternas traseiras lisas com a parte do pisca amarela são dos primeiros anos. Alexander Gromow situa a mudança "em 1975", sem dizer se na linha 1975 ou na 1976.
• Capô com dois vincos, lanternas frisadas e ponteiras plásticas nos para-choques são da reestilização datada de 1978.
• Painel redesenhado com hodômetro parcial aparece na LS a partir da linha 1980.
• Terceira janela lateral indica a quatro portas, vendida no Brasil desde agosto de 1978.

A produção foi de maio de 1973 a março de 1982, em São Bernardo do Campo, segundo Gromow. O motor era o 1.6 refrigerado a ar montado atrás, da família do Fusca. A partir de 1980, houve como opção um 1.3 a álcool. Para a Quatro Rodas, o sucessor foi o Gol.

As fases num quadro

As vendas da última coluna são do mercado interno, por ano-calendário, no levantamento de Gromow. Como ano-calendário não é ano-modelo, use os números para ter noção de quais anos são escassos hoje.

Os 157.700 de 1978 são vendas para Gromow; a Quatro Rodas usa o mesmo número como produção. Potências: a Best Cars chama de brutos os 60 cv do lançamento, e a ficha da Quatro Rodas da LS 1979 dá 65 cv SAE a 4.600 rpm. Os 49 cv do 1.3 a álcool são líquidos, segundo a Best Cars, e potência líquida não se compara diretamente com bruta.

1973: a primeira safra

Hugo Bueno consultou os dados da Anfavea, e eles mostram as primeiras 158 Brasílias produzidas em maio de 1973. O lançamento oficial veio em 8 de junho, no Guarujá (SP). Segundo Gromow, o ano-modelo 1973 foi produzido só até meados de setembro, e em outubro a Volkswagen apresentou a linha 1974, já com mudanças no carro.

Para separar uma 1973 das seguintes, os detalhes estão mais na cabine do que na lataria. Gromow e Bueno examinaram um exemplar 73/73 e apontaram o seguinte:

• Volante: o modelo "cálice", com semiaro de buzina.
• Painel: a faixa de baixo é lisa, sem o rebaixo estampado em volta dos botões de farol, limpador e afogador que surge na linha 1974.
• Porta-luvas: sem tampa.
• Cor: o azul Niágara, que Gromow aponta como exclusivo do ano-modelo.
• Lanternas: traziam o logo "VW".
• Saia gradeada sob o para-choque traseiro: a "curta".
• Tampa do porta-malas dianteiro: por fora é igual às posteriores, mas por dentro o reforço é transversal. A partir de 1976 ele passou a ser em "V".

Pela Best Cars, o relógio no painel era opcional desde o lançamento. Relógio, portanto, não ajuda a datar o carro. A mesma fonte registra o motor com um carburador. O pisca amarelo nas lanternas traseiras aparece numa foto do Relatório Anual de 1973 da Volkswagen do Brasil, citada por Gromow.

1974 a 1977: carburação, pisca-alerta e segurança

A linha 1974 trouxe o volante "bumerangue", com acionador de buzina grande, de plástico, além do rebaixo no painel e dos azuis Caiçara e Safira no lugar do Niágara. O pisca-alerta virou obrigatório em 1975, e a Volkswagen o pôs na linha 1975, junto com a saia traseira longa, segundo Gromow. Numa 1973 ou 1974, o botão de pisca-alerta é instalação posterior.

Quando chegou a dupla carburação. As fontes não concordam, e a data pesa na avaliação de um motor:

• A Volkswagen do Brasil diz que "em 1975 veio a versão com dois carburadores", com 65 cv.
• A Quatro Rodas diz que ela chegou como opcional no ano seguinte ao lançamento e virou de série em 1976.
• A Best Cars põe a adoção em 1976.
• A AutoPapo fala em 1975, para a linha 1976.

O opcional em 1974 só aparece na Quatro Rodas. Por isso, dois carburadores originais numa Brasília 1974 ou 1975 dependem dessa fonte única e de comprovação (nota fiscal ou documento de época). Numa 1973, não são originais. Depois que os dois carburadores viraram padrão, a versão de um carburador continuou disponível por algum tempo, segundo a Best Cars, e por isso não prova adaptação.

Em 1977, segundo a Best Cars, a Brasília passou a ter freio de duplo circuito, com as rodas da frente e as de trás em circuitos separados, e uma coluna de direção mais segura em colisões. As duas mudanças atendiam a normas novas do Contran. A cabine mudou junto: o porta-luvas ganhou tampa, o painel recebeu um revestimento que imita madeira e o tecido dos bancos foi trocado. A Best Cars também data de 1977 um pedal de acelerador com mola de dois estágios, feito para o motorista pisar menos. A AutoPapo põe esse item em 1978. Muitos donos tiraram a mola, então a falta dela não prova nada.

A reestilização: o que conferir

Foi a única mudança de forma da Brasília. Best Cars e AutoPapo a datam de 1978, e a Quatro Rodas lista as lanternas caneladas entre as melhorias anteriores ao pico de 1978. Uma legenda de foto da própria Best Cars, porém, atribui os mesmos itens à linha 1980. Nenhuma fonte diz o ano-modelo exato. Como lanterna e para-choque passam de um carro para outro com facilidade, a reestilização só data uma Brasília quando os itens aparecem juntos.

Por fora:

• Capô: dois vincos estampados.
• Lanternas traseiras: lente em relevo, com frisos. A ideia, da Mercedes-Benz, é que continuem visíveis mesmo sujas.
• Para-choques: extremidades laterais em plástico.
• Frente: o emblema VW fica sozinho, sem os filetes finos que o acompanhavam antes (Best Cars).

Por dentro:

• Volante: buzina acionada por uma almofada no centro, no estilo do Passat (Best Cars e AutoPapo).
• Vidro traseiro: desembaçador elétrico entre os opcionais.

Quatro portas e LS

Quatro portas. Gromow conta que essa carroceria foi pedida pelos mercados de exportação, sobretudo Portugal, Angola e Nigéria, e já era produzida para fora desde 1977. No Brasil, saiu em agosto de 1978, com um carburador e acabamento simples, e agradou mais a taxistas e frotistas do que a famílias. A Best Cars informa que o tamanho era o mesmo da de duas portas. O chassi tem prefixo próprio, BQ.

LS. A versão de luxo é da linha 1979. Para a Volkswagen do Brasil, ela trazia de série "rádio AM/FM, desembaçador traseiro e bancos dianteiros com apoio de cabeça". O que conferir, pela Quatro Rodas:

• Cor das rodas e das molduras dos faróis: cinza-grafite. Numa reportagem, a revista diz que "Na LS a moldura de farol é sempre cinza". Uma legenda de outra reportagem dela fala em "máscara negra" em torno dos faróis como diferencial da LS.
• Lateral e para-choques: friso lateral exclusivo e borrachas de proteção nos para-choques.
• Cabine: monocromática, em preto, marrom ou azul, com carpete e console central.
• Vidros: verdes, de série.
• Cores de carroceria em 1979: 14, das quais quatro metálicas (azul Mônaco, castanho Barroco, cinza-grafite e verde Mantiqueira).
• Linha 1980: a LS passou a ter bancos novos, com apoio de cabeça regulável, e espelho interno com posição noturna. O verde Mantiqueira e o castanho Barroco saíram da LS e deram lugar ao verde Turmalina e ao marrom Avelã. As fontes não listam as cores de 1981 e 1982.

1980 a 1982: o fim sem série de despedida

Segundo a Best Cars e a Quatro Rodas, a LS recebeu na linha 1980 um painel redesenhado, com relógio, hodômetro total e parcial e vacuômetro opcional. A AutoPapo trata o painel novo como mudança de toda a linha, mas é a única. A opção a álcool usava um 1.3 de 49 cv líquidos (Best Cars). Vendeu pouco, e muitos donos voltaram ao 1.6, segundo a AutoPapo. Com o Gol e o Chevette hatch nas lojas, as vendas caíram 40% em 1980, conta a Quatro Rodas. A produção terminou em março de 1982, data confirmada pela Volkswagen do Brasil.

As fontes consultadas não registram série especial de encerramento. O carro de referência do fim da linha é a LS 1982 verde Mármore guardada na Garagem VW, na fábrica Anchieta. Ela saiu da linha direto para a engenharia e nunca foi emplacada. Em 2023, a Volkswagen informou que ela tinha 460 km no hodômetro, motor 1.6 a gasolina de dupla carburação, detalhes em madeira no painel, relógio à esquerda do quadro de instrumentos, acendedor e desembaçador traseiro.

Como conferir se é original

Chassi. A tabela do manual de vistoria, reproduzida por Hugo Bueno:

Bueno explica que, no período que analisou (1968–1976), a numeração de chassi e motor da Volkswagen começava em 101, de modo que o número de série ficava cerca de cem unidades à frente da produção real. Uma Brasília de duas portas com BQ, ou uma "1982" de duas portas com BA, não é falsa só por isso, mas pede explicação e uma consulta ao histórico do documento.

Plaqueta de carroceria. A leitura das plaquetas numéricas dos VW a ar brasileiros vem da pesquisa de Giovanni Moreira Afonso, publicada por Gromow. Ela se baseia em plaquetas fotografadas em carros reais e, para parte dos formatos, numa apostila da Volkswagen. Pela regra da pesquisa para os VW a ar de motor traseiro (a Kombi é a exceção), a plaqueta fica na saia do berço do estepe. Na Brasília, o estepe fica no porta-malas dianteiro. O que a pesquisa encontrou:

• De 1973 a abril de 1977: o código indicava o tipo de carroceria e, a partir de algum momento de 1973, também a cor.
• A partir de maio de 1977: passou a registrar a sequência da carroceria no dia, o que permite deduzir a semana e o dia de fabricação.
• Códigos de cor: foram reaproveitados em anos diferentes. O 018 foi ocre Marajó em 1973 e verde Pampa em 1980, por isso a cor só se confere junto com o ano.

Motor. As fontes consultadas não documentam um padrão de numeração de motor específico da Brasília, e a VAGHAUS não publica padrão de fórum. Dá para conferir com segurança a coerência da carburação, como explicado acima. No caso do álcool, o motor de fábrica é o 1.3: nenhuma fonte registra uma Brasília 1.6 a álcool saída da fábrica.

Detalhes que entregam o ano. Volante, painel e porta-luvas de 1973; reforço da tampa dianteira transversal até 1975 e em "V" a partir de 1976; saia traseira curta até a linha 1974; pisca traseiro amarelo até a mudança que Gromow data de 1975; pisca-alerta a partir da linha 1975; tampa no porta-luvas a partir de 1977; painel redesenhado na LS a partir da linha 1980. O relógio não serve para datar, porque foi opcional desde 1973. Quanto mais desses itens baterem com o ano do documento, melhor.

Lendas comuns de anúncio

"Série final de 1982." Nenhuma fonte consultada registra edição de despedida. Os carros de 1982 são raros (2.400 vendidos naquele ano, pelo levantamento de Gromow) porque a produção parou em março, e não por causa de tiragem limitada.

"Brasília 1973 com dupla carburação original." Não há registro de dois carburadores no ano-modelo 1973.

"LS 1978." A Volkswagen data a LS da linha 1979. Um carro fabricado no fim de 1978 pode ser modelo 1979, e é isso que o documento deve mostrar.

"Conversível de fábrica." A Brasília Cabriolé foi uma conversão da concessionária paulista Marcas Famosas, e os motores preparados (1.7, 1.8 e até o quatro-cilindros do Porsche 912) eram da concessionária Dacon, registra a Best Cars. São peças de época interessantes, mas não saíram assim da Volkswagen.

"Brasília 1984" ou outro ano posterior a 1982. A produção nacional acabou em 1982. A Best Cars registra que, nos anos 1980, a legislação permitia atualizar o ano de fabricação em transformações como o Baja Brasília da Matis. Um documento com ano posterior a 1982 sugere uma transformação desse tipo.

"Vendeu mais de 1 milhão no Brasil." Vendas e produção são séries diferentes:

• Vendas no Brasil: Best Cars, Quatro Rodas e AutoPapo falam em 950 mil. A soma das vendas anuais de Gromow dá 931.205, número próximo do "more than 930 thousand sold" da versão em inglês da página da Garagem VW.
• Produção: Gromow e a Forbes Brasil dão 1.064.416 unidades, das quais 133.212 exportadas. No comunicado dos 50 anos, a Volkswagen diz que a Brasília "atingiu a marca de 1 milhão de unidades fabricadas em seu sétimo ano de mercado".
• Textos da própria VW: o mesmo comunicado fala em "mais de 1 milhão de unidades emplacadas", e o texto em português da Garagem VW, em mais de 1 milhão vendidas. Nas fontes independentes, o milhão é de produção, e não de vendas no Brasil.

"Toda Brasília é brasileira." Houve produção no México entre 1974 e 1981, segundo a Quatro Rodas, e montagem na Nigéria a partir de kits brasileiros, com o nome Igala (Gromow e Quatro Rodas). A cronologia do Grupo Volkswagen registra Brasilias montadas pela Volkswagen of Nigeria em 1976. A Volkswagen do Brasil cita mais de 25 países de destino, entre eles México, Venezuela, Portugal e Nigéria.

"O" ou "a" Brasília. Nem a grafia é fixa nos textos da Volkswagen: o comunicado de 2023 escreve Brasilia, sem acento, e a página da Garagem VW, Brasília. O artigo feminino, segundo a Best Cars, nasceu de uma decisão comercial da época: por ter terceira porta, a VW classificou o carro como perua, categoria com imposto menor. Por isso tanta gente fala "a Brasília", e é assim que a VAGHAUS escreve.