Motor EA111 no Brasil: em quais VW ele veio, e em que anos

O EA111 é a família de motores que a Volkswagen do Brasil começou a fabricar em São Carlos (SP), na fábrica inaugurada em 12 de outubro de 1996, e que aqui deu lugar ao EA211. Segundo o comunicado com que a VW comemorou os 20 anos da unidade, o primeiro produto de lá foi um EA111 1.0 feito para o Gol de segunda geração, o "bola". Na outra ponta, os manuais mais recentes que encontramos no site da marca com o 1.6 de 101/104 cv, código CCRA, são os da linha 2022 do Gol, do Voyage, da Saveiro e do Fox. Os manuais não dizem a família do motor: que o CCRA é o EA111 de oito válvulas se tira dos textos da VW, como mostramos no fim. Nos da linha 2023, Gol e Voyage já aparecem só com o 1.0 de três cilindros, e a Saveiro só com um 1.6 de outro código, o CNXD.

Em cerca de 25 anos, o motor passou por Gol, Parati, Polo e Polo Sedan, Golf, Fox, CrossFox, SpaceFox, Voyage, Saveiro e Kombi, como 1.0, 1.4 ou 1.6, e com nomes que o mercado usou como se fossem motores diferentes: 16V, Turbo, Total Flex, VHT, TEC. O quadro a seguir diz qual carro teve qual versão, em que anos e de que documento sai cada linha. Quando a VW não dá a família de um motor nos textos que lemos, o quadro diz isso.

Algumas listas publicadas na imprensa, como a do AutoPapo, incluem também o Audi A3 nacional e o SEAT Ibiza. Nenhum dos documentos da VW que consultamos põe o EA111 nesses dois carros, e por isso eles ficaram de fora. Para quem quer saber o que mudou na família seguinte: segundo a VW, em 2012, o EA211 ganhou bloco de alumínio (no 1.4 TSI equivalente do EA111, ele era de ferro fundido) e teve o cabeçote girado, com o escape passando para o lado da cabine; a lista completa está no guia do motor EA211.

O EA111 carro por carro

Fontes: comunicados e páginas institucionais da Volkswagen do Brasil (VW News e cópias do antigo Imprensa VW no Internet Archive) e manuais do proprietário, listados ao fim do texto. A potência vem como a VW a publica, em cv, com o número da gasolina antes do número do etanol; nem o comunicado do TEC nem os manuais dizem a norma de medição.

Três avisos para ler o quadro. O primeiro: a página de história da VW, guardada numa cópia de outubro de 2014, é a que conta modelo por modelo, mas só às vezes diz a família; quando não diz, o quadro não completa por conta própria. O segundo: "até a linha 2022" quer dizer que o manual daquela linha ainda traz o CCRA. É o limite do documento, não a data do último motor feito, que a VW não informa nos textos que lemos. O terceiro: em outubro de 2026, segundo o VW News, São Carlos fabrica motores da família EA211, e eles equipam todos os Volkswagen montados no país.

O que a página da fábrica listava, de 2012 a 2017

O antigo site de imprensa da VW tinha uma página fixa sobre São Carlos, e o Internet Archive guardou várias versões dela. Lidas em sequência, mostram o EA111 perdendo carros. As datas são das cópias, e não do fim de produção de cada modelo: a página pode ter sido atualizada depois da mudança.

O 1.0 de quatro cilindros sai da página entre março e maio de 2017, mas a página estava atrasada. Em março de 2017 ela ainda dizia que a fábrica "se aproxima da marca de 10 milhões de motores", número que a VW tinha comemorado em outubro de 2016, no comunicado dos 20 anos, que já só falava do EA111 1.6. No Gol, segundo o acervo do modelo no VW News, o 1.0 de três cilindros e 12 válvulas chegou com a reestilização de 2016.

Os nomes, na ordem em que apareceram

O 1.0 de 1996. É o motor com que São Carlos começou a funcionar, segundo a VW, e foi para o Gol "bola". O AutoPapo, em 2025, dá ao motor o apelido AT-1000 e põe a estreia no carro em 1997. Até o G4, o Gol tinha motor longitudinal; a montagem atravessada só veio no G5, de 2008, segundo o acervo do Gol no VW News. O EA111 foi, portanto, motor das duas posições.

1.0 16V (setembro de 1997). A VW apresenta o Gol 16V como o primeiro carro nacional com um 1.0 de 16 válvulas. Na linha 2002, a página de história fala num "novo motor 1.0 16V da Família EA111". O AutoPapo diz que o 16V foi descontinuado em 2002; para o mesmo ano, a VW fala num 16V novo, e não no fim do motor.

1.0 16V Turbo (maio de 2000). São Carlos registra em 1999 o primeiro motor turbo produzido no Brasil, segundo as cronologias dos comunicados dos 20 e dos 30 anos da fábrica, que não dizem qual era o motor. O Gol turbo chegou depois: a página de história põe em maio de 2000 o Gol 1.0 16V Turbo e uma Parati 1.0 turbo 16V de 112 cv, e o acervo do Gol dá ao carro 112 cv e 15,8 kgfm. A VW não liga o turbo ao nome EA111 nos textos que lemos; o AutoPapo o trata como parte da família.

Total Flex no 1.0 (2003). A VW atribui a São Carlos o primeiro 1.0 Total Flex do país, em 2003, e ao Fox, lançado em outubro daquele ano com 1.0 e 1.6 flex "ambos da família EA111", o título de primeiro carro brasileiro com um 1.0 flex. O primeiro carro flex nacional, segundo a VW, o Gol 1.6 de março de 2003, tinha outro motor: um AP, segundo o AutoPapo e o guia do motor AP.

O 1.4 da Kombi (dezembro de 2005). Foi o motor arrefecido a água que tomou o lugar do 1.6 a ar, como conta a história da Kombi no Brasil. Na página de história da VW, a estreia é de dezembro de 2005 no texto sobre a Kombi e de 2006 na cronologia. A página da fábrica de 2012, a única das que lemos com um 1.4 entre os EA111 (nas de 2017, o 1.4 da lista é o TSI do EA211), põe a Kombi entre os carros abastecidos por São Carlos.

VHT (abril de 2008, linha 2009). No comunicado que anunciou a linha 2009, cujo resumo está guardado no Internet Archive, a VW falou numa "nova geração" do EA111, com o 1.0 e o 1.6 Total Flex, para Fox, CrossFox, Polo, Polo Sedan e Golf, e deu ao texto o título de motores "de torque elevado". O Gol de quinta geração e o Voyage, lançados depois, em 2008, também tiveram o VHT: o comunicado da campanha de 2009, mais abaixo, põe o 1.0 VHT nos dois, e o de 2012 sobre o TEC, o 1.6 VHT nas versões de cima. O AutoPapo escreve que VHT quer dizer Very High Torque. Nos textos da VW que lemos, a sigla não é explicada.

TEC (julho de 2012). A sigla, essa sim explicada pela VW, quer dizer Tecnologia para Economia de Combustível. No comunicado de 19 de julho de 2012, o TEC é a "nova geração de motores 1.0l, da família EA111", criado para o Gol com o pacote BlueMotion Technology e estendido a todos os 1.0 do Novo Gol e do Novo Voyage. A marca dava 72 cv e 9,7 kgfm com gasolina e 76 cv e 10,6 kgfm com etanol, em 999 cm³, quatro cilindros e duas válvulas por cilindro, e até 4% menos consumo que o 1.0 VHT, pela norma NBR 7024. As mudanças listadas incluem uma central eletrônica de 32 bits, uma bobina por cilindro sobre as velas, coletor de admissão de poliamida, pistões com revestimento de carbono nas saias e molas de válvula mais leves. A página de história de 2014 conta que o Fox recebeu o mesmo TEC depois.

O último: o 1.6 de oito válvulas. Nos manuais de 2022 de Gol, Voyage, Saveiro e Fox, ele é o "1.6 TOTALFLEX 74/76 kW", código CCRA: 1.598 cm³, taxa de compressão de 12,1:1, 101 cv com gasolina e 104 cv com etanol a 5.250 rpm, 15,4 e 15,6 kgfm a 2.500 rpm, câmbio manual MQ 200 de cinco marchas e óleo pela norma VW 508 88. No Fox Connect e no Xtreme, a VW o anunciou como "1.6 MSI", sigla que a página da fábrica de maio de 2017 dá ao 1.6 do EA211.

O VHT nos registros oficiais, de 2008 a 2013

O EA111 que mais aparece nos documentos oficiais que lemos é o VHT dos primeiros Gol G5, Voyage e Fox. Nos dois recalls, o cartão dá só o modelo; o 1.0 VHT é nomeado na campanha de 2009, e o 1.0, sem a sigla, na ação de 2013. A sequência, pelos documentos:

• Dezembro de 2008, recall. Nos cartões do Gol G5 e do Fox linha 2009 na consulta de recalls da VW, uma campanha com atendimento desde 16 de dezembro de 2008 recalibra a unidade de comando do motor. O motivo dado pela marca: no trânsito lento da cidade, com o freio acionado muitas vezes seguidas, o pedal podia ficar duro. O cartão não diz qual motor.
• Agosto de 2009, recall. A partir de 17 de agosto, Gol G5 e Fox das linhas 2009 e 2010 recebem um software novo para o sistema auxiliar de partida a frio, o do tanquinho. Segundo a VW, no frio o motor podia exigir várias tentativas para pegar, e a queima fora de sincronia podia romper o coletor de admissão e até provocar chamas. As faixas de chassi são do cartão de cada carro (do Gol, de 9P000001 a AP004729; do Fox, de 94000001 a A4039918). O cartão também não diz qual motor, só o modelo.
• Novembro de 2009, a Campanha de Oficina Ativa. A VW a chamou de Campanha de Oficina Ativa, e não de recall. No comunicado reproduzido pela Mecânica Online, a marca anuncia para 3 de novembro a troca gratuita do óleo dos motores VHT 1.0 instalados desde abril de 2008 em Novo Gol, Voyage e Fox, passa a recomendar a troca a cada seis meses ou 10.000 km e estende a garantia desses motores de três para quatro anos. O mesmo texto diz que os ruídos internos de alguns motores não traziam risco à segurança. Na reportagem da Mecânica Online feita na apresentação do Novo Fox, a VW atribui o ruído à lubrificação deficiente, com o óleo perdendo propriedades pela ação do etanol; segundo a reportagem, a marca tinha mudado em abril de 2008 a especificação do óleo do primeiro abastecimento. A reportagem fala em cerca de 400 mil carros na ação.
• Janeiro de 2013, a Justiça do Rio Grande do Sul. Numa ação civil pública da Promotoria de Defesa do Consumidor de Porto Alegre, a 15ª Vara Cível concedeu liminar, divulgada pelo Ministério Público gaúcho em 11 de janeiro, que mandava a VW publicar aviso em jornais de todos os estados e trocar o motor ou suas peças quando houvesse ruído de desgaste prematuro. Valia para Fox 1.0, Novo Gol 1.0 e Voyage 1.0 que o MP descreve como "ano/modelo 2009/2010", nas faixas 94000017 a 94165002, 9P000001 a AP077821 e 9T000001 a AT157948, cerca de 400 mil carros segundo o MP. Na nota que a Carzin reproduz, a VW disse que não tinha sido notificada, que o problema não oferecia risco e que, em 2009, o DPDC, o Procon e Ministérios Públicos de vários estados tinham aceitado a campanha; a exceção foi o MP gaúcho.
• 16 de janeiro de 2013, a liminar é suspensa. Segundo a Carzin, o desembargador Carlos Cini Marchionatti, da 20ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça gaúcho, acolheu o recurso da VW e suspendeu a liminar; o iCarros, no mesmo dia, falou em revogação, com base em informação da própria marca. Nas buscas na web que fizemos em 27 de outubro de 2026, não achamos notícia do julgamento final da ação.

Há também as duas campanhas de 2021 da polia do motor, que atingem Gol, Voyage, Saveiro e Fox da linha 2022. Os cartões do Gol e do Fox não dizem de qual família é o motor. Pelos códigos dos manuais da linha 2022, o Fox só tinha o CCRA, e Gol, Voyage e Saveiro tinham também motores do EA211. Datas e faixas estão na página de recalls da VW, no Gol.

Correia dentada nos EA111 feitos aqui

Nos manuais da linha 2022 que lemos, o EA111 é de correia dentada. O manual do Fox 2022, cujo único motor é o CCRA, põe entre os itens de manutenção "correia dentada/tensor da correia dentada: verificar/substituir", e os de Gol e Voyage 2022 repetem o item. O manual não traz o prazo: quem procura a quilometragem e o tempo da troca acha, no guia do EA211, o que a ferramenta de revisões da VW mostra para o 1.6 EA111. A correia Poly-V aparece como item à parte. Para o 1.0 16V, mais antigo, o AutoPapo também fala em correia: liga a saída do motor, em 2002, a relatos de que ela durava pouco.

EA111 ou EA211 no seu carro

O manual do Gol 2022 manda conferir o motor em dois lugares, a etiqueta de dados do veículo e o documento de licenciamento, e diz que o documento prevalece. No Gol 2022, o número do motor fica atrás do bloco, junto à fixação do câmbio; no Fox 2022, o manual o põe na parte de cima do bloco. Com a potência ou o código em mãos:

• EA111: o 1.6 de 101/104 cv (CCRA) e o 1.0 de quatro cilindros, VHT ou TEC.
• EA211: o 1.0 de três cilindros (CSEB nos manuais de 2022 e 2023), que a VW põe nessa família e dá como feito em São Carlos desde 2013 na página da fábrica de 2014 (o comunicado dos 20 anos, de 2016, diz 2012), e o 1.6 de 110/120 cv (CNXA), que nos manuais de 2022 é a outra opção de 1.6 do Gol e do Voyage e o motor da Saveiro Cross de cabine dupla.

Os manuais dão o código, e não a família. Que o CCRA é o EA111 se tira dos textos da VW, cruzados entre si. Em outubro de 2016, no comunicado dos 20 anos de São Carlos, a marca punha o Fox nas duas listas, a do "consagrado EA111 1.6l" e a da família EA211, que incluía o 1.6 MSI; no Gol e no Voyage de 2018, esse MSI rendia 110/120 cv, como registra o guia do EA211. Em novembro de 2018, no comunicado dos 2 milhões de Fox, o único motor do carro era um "1.6 MSI de até 104 cv": os 104 cv com etanol que o site da VW dava ao 1.6 VHT do Fox em julho de 2014 (o VHT é EA111 pelo comunicado de abril de 2008; veja o guia do Fox), e não os 120 cv do MSI do EA211. E o manual do Fox 2022 só traz o CCRA, de 101/104 cv. A contagem de válvulas está no comunicado do TEC, de 2012, que dá ao 1.6 EA111 VHT 1.598 cm³ e duas válvulas por cilindro. Pela mesma conta, o CNXA, de 110/120 cv, é o 1.6 MSI do EA211. A ferramenta de revisões da VW chega ao mesmo lugar: segundo o guia do EA211, ela põe o 1.6 de Gol, Voyage e Fox no EA111 até a linha 2022.

Um Gol, um Voyage ou uma Saveiro da linha 2022 pode ser de qualquer uma das duas famílias; o código resolve.