Câmbio DSG: quais VW do Brasil têm DQ200, DQ250, DQ381 ou DQ500

A Volkswagen vendeu no Brasil, com câmbio de dupla embreagem DSG, o Jetta 2.0 TSI (Highline de 2011 a 2018 e todo GLI), o Golf VII (1.4 TSI Highline importado e GTI), o Fusca 2.0 TSI de 2012, o Passat 2.0 TSI, o Tiguan Allspace de 2018 e, em 2009, o Eos e o Passat CC. Na Audi, as tabelas de ruído da VW do Brasil registram "DSG" no TT, no A3 Sportback e no A1, e o aviso de recall de 2009 da Audi chama o câmbio do TT e do A3 Sportback de S-Tronic. Os códigos que os documentos da VW do Brasil dão a esses carros são DQ250 (seis marchas), DQ381 e DQ500 (sete marchas).

O DQ200, o de sete marchas com embreagens a seco, não aparece com esse nome em nenhum documento brasileiro que lemos para este guia. Ele entra no quadro por dedução, no Golf VII 1.4 TSI, e a dedução está explicada logo depois da tabela da Audi.

A outra metade da resposta: nem todo VW automático é DSG. Golf nacional 200 TSI e 250 TSI, Jetta 2.0 flex e 1.4 TSI e T-Cross têm câmbio de código AQ; a VW descreve o AQ250 como automático com conversor de torque, e nenhum documento que lemos chama de DSG o AQ300 ou o AQ451. Gol, Voyage, Polo, Fox e derivados com I-Motion usavam uma caixa manual de cinco marchas automatizada. E "Tiptronic" não é tipo de câmbio: a VW usa a palavra para a troca manual tanto no DSG quanto no automático comum.

Seis ou sete marchas, a seco ou banhado: o que a VW escreveu

No material de lançamento do Golf VII, em 2012, a Volkswagen AG explicou que o número de marchas do DSG depende do torque máximo do motor: o de sete marchas usa duas embreagens a seco, e o de seis, uma embreagem dupla em banho de óleo. Isso valia para a gama do Golf daquele ano. Não vale como regra geral para "sete marchas".

Em abril de 2018, ao lançar o Tiguan Allspace no Brasil, a VW do Brasil deu o código e o tipo dos dois câmbios do carro: nas versões 250 TSI, o DQ250, de seis marchas, "imersa em óleo"; no R-Line 350 TSI, o DQ500, de sete, que o texto descreve como "também imersa em óleo". Ou seja: há DSG de sete marchas banhado.

Em dezembro de 2018, nos 15 anos do câmbio, a VW listou os tipos que oferecia, pelo torque máximo que cada um suporta. O comunicado é da Volkswagen de México, com a mesma lista na versão do importador belga:

Fonte: comunicados de 06/12/2018 (VW México) e 07/12/2018 (D'Ieteren, Bélgica), com a lista de tipos e torques; comunicados de 2012 (VW AG) e de abril de 2018 (VW do Brasil) para o tipo de embreagem. A lista de 2018 escreve "DQ260-6"; os documentos brasileiros que lemos usam DQ250.

O mesmo comunicado de 2018 conta a origem do lado da VW: em 2003, o Golf R32 foi o primeiro Volkswagen vendido com o DSG, um opcional de seis marchas.

Nos documentos da VW do Brasil que lemos para este guia, as letras do código seguem um padrão: DQ é o câmbio de dupla embreagem, AQ o automático e MQ o manual. A própria VW traduz dois desses códigos na lista de abreviaturas dos suplementos do GLI de 2020 a 2022: "AQ 250" é a transmissão automática de 6 marchas, e "DQ 250", a de dupla embreagem de 6 marchas. O suplemento do Jetta 2017 põe os três lado a lado: MQ250-6F e AQ250-6F no 1.4 TSI, DQ250-6F no 2.0 TSI. Que a mesma letra valha para todo câmbio da marca é uma leitura nossa, e não uma regra publicada; por isso o quadro abaixo traz o documento de cada carro.

Como achar o código no seu carro

1. Etiqueta de dados do veículo. Nos suplementos do manual do Jetta que lemos (de 2016 a 2021), a etiqueta está no porta-malas, colada no vão da roda sobressalente, e traz o modelo, a potência do motor e a transmissão, além dos códigos do motor e da transmissão e dos números PR dos opcionais. Os mesmos dados constam do caderno "Manutenção e garantia". A figura dá como exemplo um código de motor (CCZA no suplemento de 2016, CCZB nos de 2019 a 2021), mas nenhum código de transmissão.
2. Do código do motor ao câmbio. Com o código do motor da etiqueta, a tabela de dados técnicos do manual do seu ano-modelo dá o câmbio; o exemplo do Jetta, passo a passo, está no guia do Jetta.
3. Tabela de ruído. A tabela que a VW do Brasil publicava separava "Aut. 6 DSG" de "AG6" e de "M5 (automatizado)" em alguns modelos, mas registra muitos automáticos só como "A6" ou "A7", sem dizer o tipo. Ela ajuda, não decide.

Carro por carro: os VW com DSG e o documento de cada um

Critério: entram os carros que um documento da VW do Brasil, lido para este guia, descreve com DSG ou dupla embreagem. O período é o dos documentos, não necessariamente o de toda a vida do carro. Ficam de fora dois Golf que o guia do Golf dá com DSG de 6: o GTI nacional, de 2016 a 2019, por uma dedução explicada lá, e o GTE de 2019, pelo manual. Não relemos esses documentos para este quadro. Também fica de fora o Golf GTI vendido sob encomenda desde 2025: o guia do Golf dá a ele um DSG de sete marchas só pela imprensa, porque os comunicados da VW que lemos não citam o câmbio.

Audi: DSG e S tronic nos mesmos carros

Nos documentos que lemos, a Audi no Brasil aparece com os dois nomes para o câmbio de dupla embreagem. As tabelas de ruído da VW do Brasil de 2008 e 2013, que incluíam os Audi importados, escrevem "DSG"; o aviso de recall de 2009 da Audi do Brasil, para dois dos mesmos modelos, escreve "S-Tronic".

Fonte: tabelas de ruído da VW do Brasil (parte de importados) atualizadas em 30/09/2008 e em 21/11/2013, em cópias do Internet Archive. A data é a da validade de cada linha na tabela, não a do lançamento. O A3 Sedan feito no Paraná não entra: não lemos, nesta apuração, documento da Audi com o câmbio dele.

Por que DQ200 no Golf 1.4 TSI, se nenhum documento brasileiro diz isso. Três documentos da VW, somados: o comunicado de 2013 diz que o Golf Highline 1.4 TSI vendido aqui tinha DSG de sete marchas e 25,5 kgfm (250 Nm); o de 2012 diz que, no Golf VII, o DSG de sete marchas tem duas embreagens a seco; e a lista de 2018 põe em 250 Nm o limite do DQ200-7, o mesmo torque desse motor, enquanto os outros dois de sete marchas, o DQ381 e o DQ500, são para 420 e 550 Nm. É uma dedução. Quem quiser a prova no próprio carro tem o caminho na seção sobre a etiqueta, acima.

O Jetta 2.0 TSI não usa o DQ200. O comunicado da VW de julho de 2015 e o suplemento do manual do Jetta 2017 dão ao Highline 2.0 TSI de 211 cv o DQ250, de seis marchas. O DSG de sete marchas só chega ao Jetta no GLI da linha 2022, e é o DQ381, não o DQ200.

O Fusca e o Passat de 2018. Os documentos dão "DSG de 6" sem código. Nenhum deles diz o tipo de embreagem desses dois carros. O indício é indireto: os dois DSG de seis marchas que a VW descreveu, o da gama do Golf VII em 2012 e o DQ250 do Tiguan Allspace em 2018, têm embreagem em óleo; na mesma gama do Golf VII, o DSG a seco é o de sete marchas. O torque também aponta para longe do DQ200: 28,6 kgfm no Fusca, pela ficha de 2015, e 350 Nm no Passat, pelo comunicado de 2018.

Os automáticos da VW que não são DSG

O AQ250 é de dupla embreagem? Não, segundo a própria VW.

• AQ250-6F, automático de seis marchas. Em junho de 2018, a VW do Brasil o descreveu, no Golf 200 TSI e 250 TSI, como câmbio "com conversor de torque e função Tiptronic". O mesmo código aparece no Jetta 1.4 TSI (suplemento de 2016) e, como "AQ250 Tiptronic (segunda geração)", nos Jetta 2.0 flex Trendline e Comfortline de 2015, no mesmo comunicado que dá o DQ250 ao Highline. No T-Cross 2027, o manual dá "Automático de 6 marchas (AQ250)" ao 1.4 TSI, o motor das versões 250 TSI. Os detalhes do T-Cross estão no nosso guia do T-Cross, ano a ano.
• AQ300, automático de oito marchas. É o câmbio que o manual do T-Cross 2027 dá ao 1.0 TSI, o motor das versões 200 TSI. O manual não descreve a construção dele, e nenhum documento desta apuração o chama de DSG; o prefixo é o mesmo AQ dos automáticos.
• AQ451-8A, automático de oito marchas. É o câmbio que o suplemento do manual do Tiguan R-Line, de abril de 2026, dá ao 2.0 TSI de 272 cv (código DYKA). O suplemento não descreve a construção dele; como no AQ300, o prefixo é o dos automáticos. O motor desse Tiguan está no guia do EA888.
• AG6, automático de seis marchas. É a sigla que o suplemento do Jetta 2017 traduz como "transmissão automática de 6 marchas", separada do "DSG 6" na mesma lista de abreviaturas. A tabela de ruído de 2013 registra o Jetta 2.0 flex de 2011 com "AG6" e o Jetta 2.0T com "Aut. 6 DSG". Em 2014, a página do Jetta no site da VW punha as duas versões lado a lado: "transmissão automática de 6 velocidades Tiptronic" no Comfortline 2.0 e "DSG de 6 velocidades com função Tiptronic" no Highline.
• I-Motion, automatizado. Em 2014, o site da VW chamava o I-Motion do Fox Highline 1.6 de "câmbio automatizado I-Motion de cinco marchas". Na tabela de ruído de 2013, esse câmbio aparece como "M5 (automatizado)", isto é, uma caixa manual de cinco marchas com trocas automatizadas: a partir de 2009 nas linhas de Gol, Voyage, Polo, Polo Sedan e Fox, de 2010 na SpaceFox e de 2012 no CrossFox. Em que versão e ano cada Fox o teve, conta o guia da família Fox.

"Tiptronic" não diz o tipo de câmbio

Nos documentos da VW do Brasil, a palavra aparece nos dois lados. O Golf GTI de 2013 tinha "transmissão automática DSG com função Tiptronic", e o mesmo comunicado, ao falar do Highline, explica a função: trocar as marchas à mão, pela alavanca ou por aletas no volante. O AQ250 do Golf de 2018 é um automático "com conversor de torque e função Tiptronic". O manual do T-Cross 2027, que só tem AQ, ensina a "trocar a marcha com o Tiptronic". E a tabela de ruído de 2013 registra o Eos 2.0T automático como "Aut. Tip", enquanto o aviso de recall de 2009 diz que os Eos daquele ano convocados tinham DSG. Para saber o câmbio, vale o código, não o nome da função.

O texto da tabela de dados técnicos também não basta. No suplemento do Jetta 2020, os dois câmbios aparecem como "Automática de 6 marchas": o do 1.4 TSI flex com o código AQ250-6F, e o do GLI com o DQ250-6F. Só o código separa um do outro.

E não confie no índice do manual. O índice remissivo do manual do T-Cross 2027 tem a entrada "transmissão de dupla embreagem", mas a página indicada trata da transmissão automática, e a tabela de dados técnicos do mesmo manual só dá AQ250 e AQ300. Quem decide é a tabela.

Defeitos de câmbio: o que está registrado no Brasil e lá fora

No Brasil. No banco de recalls do Procon-SP, que reproduz o texto completo de cada campanha, a busca feita em 28 de outubro de 2026 por "DSG", "S-Tronic", "câmbio", "embreagem", "dupla embreagem" e "marcha" achou duas campanhas de câmbio de dupla embreagem da VW e da Audi, as duas com início em 19 de outubro de 2009 e a mesma descrição técnica: o módulo de gerenciamento podia interpretar mal a temperatura do fluido da transmissão, com risco de a marcha engatada se soltar sozinha e de acidente. O reparo era atualizar o programa do câmbio.

Fonte: Fundação Procon-SP, Sistema de Acompanhamento de Recall (texto completo publicado em O Estado de S. Paulo), consulta de 28/10/2026. 2ª fonte: cartões do Eos e do Passat CC na consulta de recalls da VW, de 28/10/2026, com as mesmas faixas de chassi. A notícia do dia no Encontra Carros dá a divisão: 41 Eos e 25 Passat CC, 66 no total. As duas campanhas de transmissão da Audi de 2018 (R8) e 2020 (Q8), descritas a seguir, ficam fora desta tabela porque os textos não dizem se o câmbio é de dupla embreagem.

A busca pela palavra "transmissão" devolveu erro no sistema do Procon no dia. Por isso conferimos também o relatório de campanhas por defeito do próprio Procon, na classificação "Sistema de Tração", que o Procon descreve como diferencial, câmbio, embreagem e eixo de transmissão, entre outros. Ali, as três campanhas da VW são de eixo traseiro ou de mangas de eixo (Jetta 2.0 flex em 2014, Passat em 2018 e T-Cross em 2019), e as duas da Audi mexem na transmissão: a de 23/10/2018 troca o tubo do respiro do câmbio do R8 das linhas 2017 e 2018, e a de 24/06/2020 manda inspecionar a tubulação de óleo do câmbio do Q8 2020. Nem o texto da campanha do R8 nem o do Q8 diz qual é o tipo do câmbio. As campanhas de 2009, o Procon as põe entre os defeitos elétricos e eletrônicos, e por isso elas não aparecem nessa classificação.

Este guia trata da VW e da Audi, mas outras marcas do grupo têm campanhas de câmbio no mesmo banco. Na classificação "Sistema de Tração", três das quatro campanhas da Porsche mexem no câmbio: a de 22/07/2024 troca o cabo da transmissão PDK de 718 Boxster e 718 Cayman das linhas 2023 e 2024; a de 27/07/2020 manda conferir, e trocar se preciso, a linha de óleo da transmissão Tiptronic do Cayenne; e a de 20/08/2019 troca uma bucha da alavanca seletora de Panamera e Cayenne. A quarta, de 01/09/2024, é de suspensão: um braço de controle do eixo dianteiro do Cayenne. A única da Ducati, de 18/03/2019, confere e, se preciso, troca a alavanca do câmbio de Monster 1200 S e SuperSport S. Nenhuma outra marca do grupo aparece nessa classificação, no período de 2002 a 28/10/2026.

Na consulta de recalls da VW do Brasil, em 28 de outubro de 2026, abrimos os cartões de Jetta (9 campanhas), Golf (10), Fusca (7), Passat (15) e Tiguan Allspace (9); quando um cartão repete a mesma campanha em mais de uma ficha (mesmo componente, mesma data de início), ela conta uma vez. Nenhuma dessas campanhas trata de transmissão, câmbio, embreagem ou mecatrônica no componente ou na descrição. No mesmo dia, os cartões do Eos (6 campanhas) e do Passat CC (9) trazem a convocação de 19/10/2009 do programa de gerenciamento da transmissão, com as mesmas faixas de chassi do Procon-SP; é a única de câmbio em cada um deles. O cartão do Volks CC (8 campanhas) não tem nenhuma de câmbio. A consulta de recalls da Audi não foi aberta nesta apuração. As campanhas da VW desde outubro de 2019, com o risco descrito pela marca, estão reunidas na página de recalls da VAGHAUS.

No exterior: EUA. A NHTSA registrou em 20 de agosto de 2009 a campanha 09V-333 da Volkswagen of America: em Eos e Audi TT do ano-modelo 2009 e em Jetta, GTI e Audi A3 de 2009 e 2010, feitos de setembro de 2008 a agosto de 2009, um sensor de temperatura do DSG com fios mal crimpados podia indicar óleo quente demais e jogar o câmbio em ponto morto de repente. O reparo, também por programa, começou em 20 de outubro de 2009, para cerca de 16 mil carros. A descrição e a data lembram as da campanha brasileira, mas nada nos dois registros (chassi ou código) permite dizer que seja a mesma.

No exterior: China. Em 20 de março de 2013, segundo a CarNewsChina e a CNN, o órgão de qualidade do governo chinês (AQSIQ) anunciou a convocação de 384.181 carros da Volkswagen com DSG, dias depois de uma reportagem da TV estatal sobre o câmbio. Pela CarNewsChina, a lista tinha importados e carros das duas parceiras locais, e o atendimento começaria em 2 de abril.

No exterior: Japão. O ministério dos transportes (MLIT) registrou duas campanhas do DSG de sete marchas. Na de 8 de maio de 2013 (外-1924), o material da placa do computador de controle do câmbio podia provocar curto-circuito e queimar o fusível; rodando, as embreagens se abrem e o carro segue por inércia, sem voltar a arrancar depois de parar, mas freio e direção continuam funcionando. Eram 91.015 carros, com 338 falhas relatadas e nenhum acidente. Na de 16 de janeiro de 2014 (外-1998), a causa era o óleo do câmbio, com o mesmo curto como consequência. A campanha partiu de instrução da matriz, sem falha registrada no Japão, e trocou o óleo e o programa de 16.774 carros.

No exterior: Hong Kong. O departamento de transportes publicou duas campanhas da Volkswagen Hong Kong com o código do câmbio no texto. A de 29 de abril de 2013 trocava a mecatrônica do DQ200 em Golf, Jetta e Scirocco 1.4 TSI, Passat 1.8 TSI, Polo 1.4 e Touran 1.4 TSI dos anos-modelo 2009 a 2012, porque uma falha eletrônica ou a falta de pressão de óleo podia cortar a tração. A de 25 de novembro de 2013 trocava o óleo do DQ200: com óleo sintético, segundo o aviso, podia haver falha elétrica na alimentação do câmbio, sobretudo em clima quente e úmido com muito anda e para.

As campanhas de fora valem nos países citados e não convocam carro vendido aqui. Para saber se um carro específico tem recall pendente, a consulta é pelo chassi, na página da VW ou no Portal de Serviços da Senatran.