Correções
Correção mais recente em
Esta página reúne todas as notas de correção publicadas na VAGHAUS, da mais recente para a mais antiga. Cada nota continua no topo do texto corrigido; aqui ela aparece junto do trecho como estava no ar antes da correção e do período em que esse trecho ficou publicado.
O período vai do dia da primeira publicação do site que trazia o trecho ao dia da publicação que o retirou, segundo o registro de publicações do nosso repositório, no horário de Brasília. Quando não conseguimos determinar o período com segurança, dizemos isso.
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28 correções em 12 textos.
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Motor EA888: gerações, carros no Brasil e problemas conhecidos
O texto dizia que a terceira geração era uma das duas gerações do EA888 que a VW do Brasil cita pelo nome. Nos documentos que lemos, são três: além da terceira, no Passat de 2018, e do evo4, no Golf GTI de 2025, a página do Tiguan R-Line, SUV vendido aqui desde 2026, chama o motor dele de EA888 Evo5.
Como estava no ar (já corrigido)
A terceira geração é a mais bem documentada e uma das duas que a VW do Brasil cita pelo nome, no Passat de 2018.
No ar desde até a publicação desta correção.
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Motor EA888: gerações, carros no Brasil e problemas conhecidos
O quadro dos carros com EA888 dizia reunir os modelos em que a VW do Brasil descreve um 2.0 TSI em comunicados próprios, mas faltavam o Golf GTI de 2013, o Jetta Highline 2.0 TSI de 2015, cujo comunicado já dava o motor como da família EA888, e outros 2.0 TSI anteriores a 2018. O quadro agora diz o critério, inclui esses dois carros e o Tiguan de 2026 e lista à parte os 2.0 TSI que ficaram fora.
Como estava no ar (já corrigido)
A tabela reúne os modelos em que a Volkswagen do Brasil, em comunicados próprios, descreve um 2.0 TSI.
No ar desde até a publicação desta correção.
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Motor EA888: gerações, carros no Brasil e problemas conhecidos
O texto dava a estreia do evo5 como prevista para 2026, no T-Roc, a partir da apresentação de novembro de 2025. Num comunicado de 16 de abril de 2025, a Volkswagen of America já chamava de EA888 evo5 o motor de toda a linha Tiguan vendida nos Estados Unidos.
Como estava no ar (já corrigido)
O evo5 foi descrito em novembro de 2025, na apresentação do novo T-Roc à imprensa, com estreia prevista para 2026.
No ar desde até a publicação desta correção.
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Gerações do Gol: como identificar cada uma, de 1980 a 2022
O texto dava abril de 1999 para a chegada do G3 sem dizer que a data é do AutoPapo. A página de história da VW, numa cópia de outubro de 2014, diz que a terceira geração foi apresentada em maio de 1999; o quadro e o texto passaram a dar as duas datas.
Como estava no ar (2 trechos, já corrigidos)
Em abril de 1999 chegou o G3, já como linha 2000.
abr/1999 (linha 2000) a 2005
Trecho de uma célula de tabela.
Os 2 trechos: no ar de a .
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Golf nacional ou importado: do sapão ao Golf VII, motor por motor
Corrigido o alcance do apelido sapão: a imprensa o dá ao Golf IV, inclusive aos carros anteriores à reestilização de 2007, e não só à versão MK4,5, como dizíamos.
Como estava no ar (5 trechos, já corrigidos)
Para o mercado, virou o sapão…
…que o mercado apelidou de sapão…
…a fase que o leitor conhece como sapão…
…o sapão, chamado de "MK4,5" pela VW…
Trecho de uma célula de tabela.
Paraná, 1999 a 2013: o Golf IV e o sapão
Os 5 trechos: no ar em , entre publicações do mesmo dia.
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Golf nacional ou importado: do sapão ao Golf VII, motor por motor
O texto dava abril a dezembro de 2014 como o período em que foram feitos os Golf 2015 com chassi de Puebla. Esse é o intervalo de fabricação de toda a campanha da galeria de combustível, o mesmo para Jetta e Fusca, e não mostra quando, dentro dele, esses Golf foram feitos; o texto passou a dizer isso.
Como estava no ar (já corrigido)
Na consulta de recalls, há Golf da linha 2015 com chassi de Wolfsburg, fabricados em setembro de 2014, e Golf da mesma linha com a letra de Puebla, fabricados de abril a dezembro de 2014.
No ar em , entre publicações do mesmo dia.
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Golf nacional ou importado: do sapão ao Golf VII, motor por motor
A célula de combustível da primeira fase dizia que as fichas de 2002 trazem um consumo só; as do 2.0 e do GTI trazem um número para o câmbio manual e outro para o automático.
Como estava no ar (já corrigido)
as fichas de 2002 trazem um consumo só, sem álcool
Trecho de uma célula de tabela.
No ar em , entre publicações do mesmo dia.
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História do Fusca no Brasil: de 1950 ao adeus de 1996
Corrigido o número de chassi do primeiro Fusca da segunda fase para 9BWZZZ11ZPP000001, como está na ficha do modelo publicada pela Volkswagen do Brasil no VW News. A versão anterior vinha do material da Volkswagen reproduzido pela Motorshow; o comunicado da marca de 2023 traz o mesmo número, com um zero a menos (16 caracteres em vez de 17).
Como estava no ar (já corrigido)
O primeiro Fusca da segunda fase, de chassi 9BWZZZ11ZPP00001, foi apresentado a Itamar na celebração e está hoje no acervo Garagem VW, na fábrica Anchieta, de acordo com o material da Volkswagen reproduzido pela Motorshow.
No ar de a .
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Lançamentos da VW no Brasil: o que é confirmado e o que é rumor
A seção do híbrido flex da Anchieta abria dizendo que ele era o carro sobre o qual a VW mais falou sem dizer o essencial. A Tukan aparece em mais comunicados da marca; a frase passou a dizer quantos dos comunicados lidos citam o híbrido (três) e que nenhum lhe dá nome ou data de venda.
Como estava no ar (já corrigido)
É o carro sobre o qual a VW mais falou sem dizer o essencial…
No ar em , entre publicações do mesmo dia.
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Motor AP da Volkswagen: a família inteira explicada
O texto dizia que o Autoentusiastas, ao datar o fim do AP em 2013, não dizia em que carro. A mesma página, numa legenda, aponta o Gol. A data adotada, 2012, não mudou: numa cópia de maio de 2013 do site da Volkswagen, o Gol G4 só era oferecido com motor 1.0, que não era AP.
Como estava no ar (já corrigido)
Douglas Mendonça, no Autoentusiastas, fala em 2013, "um ano depois da Parati", mas não diz em que carro.
No ar de a .
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Motor EA111 no Brasil: em quais VW ele veio, e em que anos
Na lista de fontes, o comunicado em que a VW comemorou, em outubro de 2016, duas décadas de São Carlos vinha só pela reprodução da Mecânica Online, com a ressalva de que a cópia do original no Internet Archive não abria no navegador. Ela abre e passou a ser citada. Na parte sobre o EA211, o texto atribuía a esse comunicado o ano de 2012 sem dizer que ele vale para o primeiro três-cilindros 1.0 da fábrica, sem a família, e que o mesmo texto conta os EA211 desde 2013; a frase passou a dizer isso.
Como estava no ar (2 trechos, já corrigidos)
…a cópia do original no Internet Archive não abre no navegador…
…o comunicado dos 20 anos, de 2016, diz 2012…
Os 2 trechos: no ar em , entre publicações do mesmo dia.
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Motor EA211: o que são 170, 200 e 250 TSI e a troca da correia
O texto dizia que o manual do proprietário "não traz o número", sem deixar claro que se tratava do prazo de troca da correia, e citava só a exclusão da garantia para correias gastas pelo uso. Os manuais do Polo e do Tera 2026 não trazem o prazo de troca, mas limitam a garantia das correias a 36 meses ou 60.000 km; a informação foi acrescentada.
Como estava no ar (já corrigido)
O manual do proprietário não traz o número.
No ar de a .
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Motor EA888: gerações, carros no Brasil e problemas conhecidos
O texto dizia que, das campanhas brasileiras ligadas ao motor, só a do comando de válvulas podia ser de um 2.0 TSI, e que a da galeria de combustível e a do cabeçote não diziam o motor. Os cartões da VW não dizem, mas os avisos da época, com as mesmas faixas ou listas de chassi, falam em 2.0 TSI nas três: o da galeria, de 21/01/2015, nomeia o Jetta Highline 2.0 TSI 2014 e o Golf GTI 2015 e inclui o Fusca 2014 e 2015; o do cabeçote, de 17/08/2016, sete Jetta Highline 2.0 TSI a gasolina. A abertura foi reescrita.
Como estava no ar (2 trechos, já corrigidos)
No Brasil, a consulta de recalls da VW tem campanhas ligadas ao motor anteriores a outubro de 2019, início da nossa lista, e uma delas pode ser de um 2.0 TSI…
As outras não dizem o motor: a troca da galeria de combustível de Golf 2015 e Jetta 2014, desde janeiro de 2015, e a do cabeçote de sete Jetta 2016, por falha na fixação dessa galeria, desde agosto de 2016.
Os 2 trechos: no ar em , entre publicações do mesmo dia.
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VW Fox, CrossFox e SpaceFox: que motor tem cada um, de 2003 a 2021
O texto dizia que as fontes da VW que lemos não davam a família do 1.0 TEC. O comunicado de julho de 2012 que lançou o TEC no Gol e no Voyage o põe na família EA111; o quadro e a lista de potências passaram a citá-lo.
Como estava no ar (2 trechos, já corrigidos)
Para o 1.0 TEC, as fontes legíveis que lemos dão quatro cilindros, mas não a família.
…1.0 TEC de 76 cv (família não informada)…
Trecho de uma célula de tabela.
Os 2 trechos: no ar em , entre publicações do mesmo dia.
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VW Fox, CrossFox e SpaceFox: que motor tem cada um, de 2003 a 2021
O quadro dava a estreia do SpaceFox, em 2006, só pela imprensa e dizia não haver fonte legível da VW para o motor da perua até a linha 2013. A página de história da VW, numa cópia de outubro de 2014, dá abril de 2006 e o 1.6 Total Flex da família EA111; o quadro e a seção do SpaceFox passaram a citá-la.
Como estava no ar (já corrigido)
da estreia, em 2006 segundo a imprensa, até a linha 2013; Space Cross desde agosto de 2011 | sem fonte legível da VW; fica fora
Trecho de tabela: a barra (|) separa as colunas.
No ar em , entre publicações do mesmo dia.
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VW Tera: versões, motores e diferenças para Polo, Nivus e T-Cross
O texto dizia que a VW anunciou em dezembro de 2025 que o primeiro carro da plataforma MQB37 seria feito na fábrica Anchieta. O anúncio é de 31 de outubro de 2025; o comunicado de 18 de dezembro de 2025 repetiu a informação.
Como estava no ar (já corrigido)
Em dezembro de 2025, a VW anunciou que o primeiro carro sobre a "MQB37" será feito na Anchieta, com propulsão híbrida flex (HEV, na sigla da marca).
No ar de a .
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VW Tukan: o que a Volkswagen já confirmou sobre a nova picape
O texto dava março de 2026 como a data em que a VW anunciou que todo modelo novo desenvolvido e produzido na América do Sul a partir de 2026 terá versão eletrificada. O anúncio é de 31 de outubro de 2025; o comunicado de março, sobre a Tukan, repetiu a regra.
Como estava no ar (já corrigido)
A VW usou a palavra em março, ao anunciar que todo modelo novo desenvolvido e produzido na América do Sul a partir de 2026 terá versão eletrificada…
No ar de a .
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VW Tukan: o que a Volkswagen já confirmou sobre a nova picape
O texto dizia que a Volkswagen não tinha divulgado o tipo de eletrificação da Tukan. Em 21 de agosto de 2026, o presidente da marca no Brasil, Ciro Possobom, disse ao site Mobiauto que a picape terá uma versão híbrida leve (MHEV). O resumo, o quadro, o trecho sobre as falas à imprensa e a seção sobre o motor foram corrigidos.
Como estava no ar (já corrigido)
…a Volkswagen não divulgou motor, câmbio, que tipo de eletrificação a picape terá…
No ar de a .
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VW Tukan: o que a Volkswagen já confirmou sobre a nova picape
O texto dizia que o comunicado da VW de 5 de março de 2026 não falava em flex. Ele não diz que a Tukan será flex, mas usa a palavra em "Total Flex", ao tratar dos modelos que a marca já vende; a frase passou a dizer isso.
Como estava no ar (já corrigido)
…o comunicado da VW daquele dia diz "eletrificado" e não fala em flex…
No ar de a .
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Gerações do Gol: como identificar cada uma, de 1980 a 2022
Precisada a chegada da família AP ao Gol: o texto dizia que ela veio em 1986; veio no fim de 1985, já como linha 1986. Acrescentado que o GTi, mostrado no Salão de outubro de 1988, começou a ser vendido em janeiro de 1989.
Como estava no ar (já corrigido)
Em 1985, os Gol refrigerados a água receberam a frente do Voyage e da Parati, e a família AP chegou no ano seguinte.
No ar de a .
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Gerações do Gol: como identificar cada uma, de 1980 a 2022
Corrigido o ano da Saveiro que estreou a frente de capô mais alto levada a todo o Gol na linha 2019: foi a linha 2017 da picape, lançada em março de 2016, e não a Saveiro 2016.
Como estava no ar (já corrigido)
Em julho de 2018, a linha 2019 levou para todo o Gol a frente de capô mais alto, que a Saveiro 2016 e o Gol Track já usavam, segundo o AutoPapo.
No ar de a .
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Motor AP da Volkswagen: a família inteira explicada
Corrigido o período da Autolatina: o texto dava 1987 a 1996 para a associação no Brasil. Segundo a cronologia do Grupo Volkswagen, a holding foi criada em 27 de maio de 1987, a cooperação acabou em abril de 1995 e a separação legal se concluiu em 1º de dezembro de 1995 no Brasil (na Argentina, em 1º de janeiro de 1996).
Como estava no ar (já corrigido)
A associação entre Volkswagen e Ford no Brasil, de 1987 a 1996, levou o AP aos Ford.
No ar de a .
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Motor EA211: o que são 170, 200 e 250 TSI e a troca da correia
O texto dava o período de 3 de fevereiro a 4 de agosto de 2022, na campanha do software do motor, como a fabricação de Polo e Virtus. É o período da campanha, que reúne os dois modelos.
Como estava no ar (já corrigido)
Carros fabricados entre 3 de fevereiro e 4 de agosto de 2022 precisam de atualização do software da central do motor, porque, segundo a VW, logo depois da partida com etanol as emissões podem passar do limite legal.
No ar em , entre publicações do mesmo dia.
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T-Cross 2025, 2026 ou 2027: o que mudou em cada ano-modelo
Precisadas três frases sobre o que a VW publicou. O texto dizia que nenhum comunicado ou manual registrava outro motor, que não havia no VW News comunicado de linha 2023 ou 2024 e que a VW não publicou a lista de faróis por versão de 2022 a 2024. Agora elas dizem o que lemos e até quando; sobre os faróis, nos comunicados de 2022 a 2024 a VW cita os full LED sem dizer em que versões.
Como estava no ar (3 trechos, já corrigidos)
Nenhum comunicado ou manual da VW do Brasil sobre o T-Cross registra outro motor.
Em 2023 e 2024, não encontramos no VW News comunicado de linha nova do T-Cross.
…a VW não publicou a lista por versão de 2022 a 2024…
Os 3 trechos: no ar em , entre publicações do mesmo dia.
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T-Cross 2025, 2026 ou 2027: o que mudou em cada ano-modelo
O texto dizia que o configurador da VW não mostrava preços; ele mostra: R$ 119.990 (Sense), R$ 152.890 (200 TSI), R$ 173.790 (Comfortline), R$ 186.290 (Highline) e R$ 193.490 (Extreme), em consulta de 26/10/2026.
Como estava no ar (já corrigido)
Para a linha 2027, a marca não divulgou preços no comunicado de agosto, e o configurador não mostrava valores na consulta de 26 de outubro de 2026.
No ar em , entre publicações do mesmo dia.
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VW Tera: versões, motores e diferenças para Polo, Nivus e T-Cross
O texto dava o período de 31 de maio a 31 de outubro de 2025, na campanha do freio de estacionamento, como a fabricação do Tera. É o período da campanha inteira, que reúne vários modelos.
Como estava no ar (já corrigido)
Carros fabricados de 31 de maio a 31 de outubro de 2025, chassis (não sequenciais) de TT300291 a TT358902.
No ar em , entre publicações do mesmo dia.
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VW Tera: versões, motores e diferenças para Polo, Nivus e T-Cross
O texto dizia que a VW não informa a norma de medição do porta-malas de Tera e Polo. O configurador da marca informa: 350 litros no Tera e 300 litros no Polo, pela norma VDA.
Como estava no ar (2 trechos, já corrigidos)
O porta-malas declarado pela VW passa de 300 para 350 litros, sem que a marca diga, nos dois casos, a norma de medição.
Só o do T-Cross diz a norma de medição.
Os 2 trechos: no ar em , entre publicações do mesmo dia.
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VW Tera: versões, motores e diferenças para Polo, Nivus e T-Cross
O texto dizia que o configurador da VW não mostrava o preço do Tera. Ele mostra, na etapa de motor e transmissão; acrescentamos os valores de 26/10/2026.
Como estava no ar (já corrigido)
Na consulta de 26 de outubro de 2026, o configurador do site da VW mostrava as versões do Tera sem preço legível na página…
No ar em , entre publicações do mesmo dia.