Câmbio AQ250, AQ300 ou AQ160: qual VW do Brasil tem cada um

Nos documentos da Volkswagen do Brasil, o câmbio automático com conversor de torque tem código que começa por AQ, e são quatro: AQ160, de seis marchas, nos 1.6 MSI de Gol, Voyage e Polo e no 1.0 turbo de 80 kW (o 170 TSI) de Polo, Virtus e Tera; AQ250, também de seis, nos 200 TSI e nos 1.4 TSI de T-Cross, Nivus, Virtus, Polo e Golf, nos Jetta com 1.4 TSI ou com 2.0 flex e no Taos das linhas 2022 e 2024; AQ300, de oito, no Taos desde o suplemento de março de 2025 e no T-Cross 200 TSI 2027; e AQ451, de oito, no Tiguan R-Line 2.0 TSI de 2026. A sigla AG6 aparece em documentos da VW para automáticos de seis marchas: no comunicado do Golf 2.0, em 2007, e na tabela de ruído de 2013, no Golf e no Jetta 2.0 flex. Para o câmbio desse Jetta, porém, a marca já usava o nome AQ250 no lançamento, em 2011.

Já passaram para oito marchas, até 30 de outubro de 2026, o Taos, o T-Cross 200 TSI (linha 2027) e o Tera automático, que trocou o 170 TSI pelo 200 TSI em setembro de 2026; no Tera, o comunicado da VW não dá o código do câmbio. Continuam com seis, pelos manuais mais novos que lemos, o T-Cross 250 TSI, o Nivus 2027 (AQ250) e o Virtus 2027 (AQ250 no 200 TSI e no 1.4, AQ160 no 170 TSI). A troca no Virtus, por enquanto, só foi noticiada pela imprensa.

Nenhum desses câmbios aparece como DSG nos documentos da VW lidos para este guia. A marca descreve o AQ160-6F e o AQ250-6F como automáticos de conversor de torque; o de dupla embreagem, com códigos DQ, tem o guia do câmbio DSG. O quadro abaixo dá cada carro e ano com o documento que sustenta a linha.

AQ160 e AQ250: nomes parecidos, câmbios diferentes

Os dois códigos confundem, mas os manuais da VW os tratam como câmbios diferentes. O do Polo 2019 traz os dois na mesma seção de dados técnicos: o 1.0 TSI (código de motor DHSB) com "Automática de 6 marchas (AQ 250)" e o 1.6 de código CNXC, o 1.6 MSI, com "Automática de 6 marchas (AQ 160)". O do Virtus 2027 repete a separação: AQ 250 com o 1.0 de 85/94 kW e com o 1.4 TSI, AQ 160 com o 1.0 de 80 kW.

Nos manuais de Polo, Virtus, Nivus, T-Cross e Tera que lemos, de 2018 a 2027, a divisão acompanha o motor. O AQ160 aparece com os motores de até 165 Nm de torque: o 1.6 MSI e o 1.0 de 80 kW (DHSD), que a VW vende como 170 TSI. O AQ250 aparece com os de 200 Nm, o 1.0 de 85/94 kW (DHSB), que ela chama de 200 TSI, e com os de 250 Nm, os 1.4 TSI. Essa é uma leitura nossa das tabelas, e não uma regra publicada pela VW. Há uma exceção, explicada logo depois do quadro: o manual do Polo GTS 2023 dá AQ 160 ao 1.4 de 250 Nm.

Nos comunicados de lançamento do Gol e do Voyage automáticos e do Golf da linha 2018, a VW explicou como esses câmbios funcionam. No primeiro, da linha 2019, ela descreveu o AQ160-6F como câmbio para motor transversal, de engrenagens planetárias, ligado ao motor por um conversor de torque que se trava em várias situações de uso, para não haver deslizamento e o consumo cair. No segundo, de junho de 2018, apresentou o AQ250-6F como câmbio de seis marchas "com conversor de torque e função Tiptronic". Para separar os dois tipos, vale a explicação do manual do Jetta 2015, uma edição brasileira que cobre também equipamentos e motores de outros mercados, como os a diesel: no automático, o conversor trabalha sem parar; no de dupla embreagem, a embreagem pode abrir com o motor em marcha lenta.

O AQ250 também tem gerações. Em março de 2011, no aviso de pauta do lançamento do Novo Jetta, a VW do Brasil ofereceu ao Comfortline 2.0 flex, como opcional, o "AQ250 Tiptronic (segunda geração)" e atribuiu a ele uma "nova estratégia de bloqueio do conversor de torque", para gastar menos combustível. Repetiu o nome em julho de 2015, no comunicado das primeiras unidades do Jetta feito no Brasil. Nenhum dos dois textos diz qual foi a primeira. Num boletim técnico de novembro de 2016, a Volkswagen of America fala em "09G AQ250 Gen III", isto é, a terceira geração.

Para o AQ300 e o AQ451, os documentos lidos para este guia dão o código, o número de marchas e o motor, mas não descrevem a construção; o que os liga aos outros é o prefixo AQ e a palavra "automático" nas tabelas.

Quadro: cada VW automático e o código que a VW deu

Critério: entram os VW vendidos no Brasil cujo câmbio automático um documento da VW, lido para este guia, identifica por um código AQ ou AG, mais o Tera 200 TSI, que o comunicado de 05/09/2026 descreve como automático de oito marchas sem dar o código. Cada linha tem um documento; a data é a do fechamento ou da edição dele, quando ele a traz, e a do comunicado do Gol e do Voyage não aparece na página. A grafia do código ("AQ 250", "AQ250", "AQ250-6F") é a de cada documento; os nomes 170 TSI, 200 TSI e 250 TSI aparecem nos comunicados do Tera, do T-Cross e do Golf. Quando o documento da linha não escreve a cilindrada ou a sigla do motor (o comunicado do Golf de 2018 só diz 200 TSI e 250 TSI; os manuais do Polo chamam o 1.6 de "1.6 TOTALFLEX"), a coluna do motor segue o guia do motor EA211. Os manuais do T-Cross de 2021 a 2025 dão o mesmo AQ250 ao 1.0 e ao 1.4; o ano a ano está no guia do T-Cross. A tabela de ruído de 2013, que dá AG6 ao Jetta 2.0 flex a partir de 2011, fica no texto, e não no quadro: para esse carro, vale o AQ250 do comunicado de lançamento.

O caso do Polo GTS fica como está nos documentos. O manual 20B, fechado em agosto de 2019 (no site da VW, o arquivo se chama "Polo GTS"), dá AQ 250 ao 1.4 TSI de código CWLA. O de 2023, com outro código de motor (DSJA) e os mesmos 250 Nm, escreve "Automático de 6 marchas (AQ 160)" na tabela do motor, enquanto a lista de abreviaturas do mesmo manual apresenta o AQ 250 como o automático do "motor TSI". Os dois trechos não combinam, e os documentos que lemos não dizem qual vale. Para um GTS 2023, a dúvida se resolve pela etiqueta de dados do carro ou na concessionária.

Oito marchas: quem já trocou e quem ainda não

Entre os documentos que lemos, o mais antigo com AQ300 é o suplemento de dados técnicos do Taos de março de 2025. Ele junta o câmbio de oito marchas ao mesmo 1.4 TSI (CWLA) que, nos suplementos de agosto de 2021 e de outubro de 2023 (linha 2024), tinha o AQ250-6F; o da linha 2023 não foi aberto. No comunicado do Taos 2026, de janeiro de 2026, a VW apresenta o "novo câmbio automático de oito marchas". A apuração ficou nos documentos da VW do Brasil: não procuramos a estreia do AQ300 em outros países.

O T-Cross 2027 seguiu um caminho diferente do que se previa em 2024. Naquele novembro, o Vrum, que citava a Autocar India sobre os planos da Škoda na Índia, escreveu que o AQ300 iria para os 1.4 TSI e que o 1.0 TSI, inclusive no Tera, ficaria com seis marchas. O manual do T-Cross 2027 e o comunicado de 4 de agosto de 2026 mostram, nesse carro, o 1.0 com oito marchas (versões Sense, 200 TSI e Comfortline) e o 1.4 com seis (Highline e Extreme); um mês depois, o Tera automático também passou a oito. Segundo o comunicado do T-Cross, o câmbio veio do Taos. O código do motor do 200 TSI é DHSB nos dois casos, por isso não separa um T-Cross de seis de um de oito marchas; quem separa é o ano-modelo.

Situação em 30/10/2026, pelos documentos listados. Um manual registra o carro na data do fechamento, e a VW pode mudar a linha depois dele.

Para o Tera, o comunicado de setembro dá o motor 200 TSI e as oito marchas, mas não o código. Como o T-Cross 2027 junta o mesmo motor a um câmbio de oito marchas chamado AQ300, é provável que seja o mesmo. Isso é dedução nossa e fica fora do quadro; o que mudou no Tera, versão por versão, está no guia do Tera.

Só na imprensa: o Virtus de oito marchas. Em 26 de setembro de 2026, a Autoesporte publicou, como apuração própria, que o Virtus voltaria a ser feito em São Bernardo do Campo em janeiro de 2027 e só então passaria ao automático de oito marchas que, segundo a revista, é da Aisin e já equipa o T-Cross e o Tera 2027. A troca valeria para as versões Comfortline e Highline, de 200 TSI, o que o texto trata como "tendência", e seria simultânea à do Nivus; o Virtus TSI seguiria com o manual de cinco marchas. A revista chama de AQ200 o automático de seis dessas versões, mas o manual do Virtus 2027, com edição de setembro, dá a elas o AQ 250. Reproduções da reportagem, como a do AutoPapo de 2 de outubro, acrescentaram o código AQ300 e a previsão de que o câmbio chegue também ao Polo, que não estão no texto da Autoesporte. Até 30 de outubro de 2026, não achamos comunicado nem fala de executivo da VW sobre o assunto: nem numa busca restrita ao site de imprensa VW News, nem nos comunicados e na cobertura da imprensa dos lançamentos do T-Cross 2027 e do Tera 200 TSI. O que a marca anunciar entra no nosso quadro de lançamentos.

09G, AG6, Tiptronic e Aisin: os outros nomes

09G. É o nome que aparece em catálogos de peças e em oficinas. Nos documentos da VW do Brasil lidos para este guia, ele não aparece. A ligação vem de fora: num boletim técnico de 30 de novembro de 2016, arquivado na NHTSA, a agência de segurança viária dos EUA, a Volkswagen of America escreve o código do câmbio como "09G-AQ250" para Jetta 1.4T e 1.8T, Golf 1.8T e Passat 1.8T americanos de 2014 a 2017. O boletim orienta a oficina a pedir um radiador de fluido novo junto com o câmbio de reposição quando trocar um "09G AQ250 Gen III". Ele não trata de carro brasileiro; o que mostra é que, para a filial americana, 09G e AQ250 designam o mesmo câmbio.

AG6. A VW do Brasil usou a sigla em setembro de 2007, ao anunciar o Golf 2.0 com "transmissão automática Tiptronic de 6 marchas (AG6)". Na tabela de ruído publicada pela VW do Brasil, versão atualizada em 21 de novembro de 2013, aparece "AG6" no Golf 2.0 Total Flex a partir de 2008 e no Jetta 2.0 Total Flex a partir de 2011, e os manuais do Jetta traduzem a sigla como transmissão automática de seis marchas. Para esse Jetta, o comunicado de lançamento, de março de 2011, já usava o código AQ250, e é ele que vai no quadro. A mesma tabela, porém, escreve só "A6" em carros que outros documentos da VW dão com DSG, como o Fusca 2.0 TSI e o Golf GTI de 2013, e também no Golf 2.0 a gasolina "a partir de 2007", ano em que o comunicado deu ao 2.0 o automático AG6. Por isso, os automáticos que ela registra só como "Aut.", "A4", "A5", "A6" ou "A8", como os do Jetta 2.5, do Bora, do New Beetle, do Passat, do Tiguan 2.0T e do Touareg, ficam fora do quadro. As versões automáticas mais antigas estão nos guias do Jetta e do Golf.

Tiptronic. É o nome da troca manual de marchas, não de um tipo de câmbio, como explica o guia do câmbio DSG. No AQ160-6F do Gol, ela se faz pela alavanca ou pelas aletas atrás do volante multifuncional, que era opcional.

Aisin. Oficinas e reportagens atribuem esses câmbios à japonesa Aisin. Nos documentos da VW lidos para este guia, o fabricante não aparece, e por isso o nome fica fora do quadro.

No seu carro: do motor ao código do câmbio

1. Ano-modelo. Ele importa porque o mesmo motor pode ter vindo com câmbios diferentes: o T-Cross 1.0 TSI tem AQ250 até 2026 e AQ300 em 2027, com o mesmo código de motor.
2. Código do motor. Nos manuais recentes de Polo, Tera e T-Cross, o menu do painel de instrumentos tem um item "Código do motor", que mostra o código no display. Segundo o manual do T-Cross 2027, o motor também consta da etiqueta de dados do veículo e dos documentos de licenciamento.
3. Tabela do manual do seu ano-modelo. Os manuais estão no site da VW, na seção de manuais. Na tabela de dados técnicos de cada motor, a linha "Tipo de transmissão" dá o câmbio com o código. É essa linha que vale, e não a lista de abreviaturas, como mostra o caso do Polo GTS 2023, nem o índice remissivo: os manuais do Polo de 2018 a 2023 e do T-Cross de 2020 a 2027 que lemos têm a entrada "transmissão de dupla embreagem" no índice, mas as tabelas de dados técnicos deles só trazem câmbios AQ (automáticos) e MQ (manuais).
4. Jetta. Nos suplementos do Jetta, a etiqueta de dados fica no porta-malas, na cavidade da roda sobressalente, e mostra o código do motor e o da transmissão.

Os motores que acompanham cada câmbio estão explicados nas páginas do motor EA211 (1.6 MSI, 1.0 TSI e 1.4 TSI) e do motor EA888 (o 2.0 TSI do Tiguan R-Line). As versões do Polo atual estão no guia do Polo, e a chegada do automático ao Gol, no guia das gerações do Gol.

O que ficou fora

• Amarok. O manual da Amarok 2026 fala em transmissão automática, mas não traz tabela com o código do câmbio, e o suplemento de dados técnicos não foi lido para este guia.
• Virtus 1.6 MSI automático e Polo e Virtus de outros anos. Os manuais desses anos não foram abertos para este guia; os anos lidos estão no quadro.
• Audi. O guia trata da marca Volkswagen.
• Recalls. Para saber se um carro tem convocação pendente, a consulta é pelo chassi. As campanhas da VW com atendimento desde outubro de 2019 estão na nossa página de recalls.